1
00:00:13,747 --> 00:00:16,184
Narrador: ELLOS SON
LOS POLICÍAS DE TRÁFICO DE LOS CIELOS.

2
00:00:19,820 --> 00:00:21,689
MANTENIENDO LOS AVIONES EN CURSO.

3
00:00:24,792 --> 00:00:26,594
Controlador: OK, ESTÁS EN JUSTO
LA MEDIA DEL TCA, SEÑOR.

4
00:00:26,627 --> 00:00:28,462
Narrador:
GUIARLOS HACIA LA SEGURIDAD.

5
00:00:28,496 --> 00:00:30,698
Controlador 1: AVIANCA 052...

6
00:00:30,731 --> 00:00:33,301
Controlador 2:
CHARLIE 2937, DESCEND...

7
00:00:33,334 --> 00:00:36,104
Narrador:
...Y MANTENERLOS SEPARADOS.

8
00:00:36,137 --> 00:00:38,306
PERO EL SISTEMA HA ALCANZADO
UN PUNTO DE RUPTURA.

9
00:00:38,339 --> 00:00:39,607
Piloto: ¿DÓNDE ESTÁ?

10
00:00:39,640 --> 00:00:41,109
Copiloto: ¡AHÍ A LA IZQUIERDA!

11
00:00:48,316 --> 00:00:50,384
Hombre: SI HAY OTRO
ACCIDENTE AÉREO GRAVE,

12
00:00:50,418 --> 00:00:51,585
PROBABLEMENTE SE VA A ORIGINAR

13
00:00:51,619 --> 00:00:53,521
DESDE UN CONTROL DE TRÁFICO AÉREO
PROBLEMA.

14
00:00:54,755 --> 00:00:56,624
Narrador:
HAY DEMASIADOS AVIONES.

15
00:00:58,492 --> 00:01:03,364
LAS HERRAMIENTAS QUE UTILIZAN LOS CONTROLADORES
SEGUIRLOS ES INADECUADO.

16
00:01:03,397 --> 00:01:07,568
EL SISTEMA FALLIDO ESTÁ PONIENDO
PASAJEROS EN RIESGO.

17
00:01:07,601 --> 00:01:09,837
AHORA HA EMPEZADO LA CARRERA PARA ARREGLARLO...

18
00:01:09,870 --> 00:01:11,539
Piloto: ¿LO VES DANIEL?

19
00:01:11,572 --> 00:01:14,275
Narrador: ...ANTES DEL DESASTRE
Golpea de nuevo.

20
00:01:42,270 --> 00:01:43,704
Narrador: HORA PUNTA.

21
00:01:43,737 --> 00:01:47,175
JOHN F. KENNEDY
AEROPUERTO INTERNACIONAL--

22
00:01:47,208 --> 00:01:50,511
UNO DE LOS MÁS OCUPADOS DEL MUNDO.

23
00:01:50,544 --> 00:01:54,848
MÁS DE 1.200 AVIONES
USA JFK TODOS LOS DÍAS.

24
00:01:54,882 --> 00:01:59,920
EN EL CIELO ESTÁN APILADOS
POR MILLAS ESPERANDO ATERRIZAR.

25
00:01:59,953 --> 00:02:04,158
EN EL TERRENO, DECENAS MÁS
ESTÁN ESPERANDO PARA DEspegar.

26
00:02:04,192 --> 00:02:07,195
LA CORRIENTE CONSTANTE DE AEROLINEAS
PUEDE GRAVAR LAS CAPACIDADES

27
00:02:07,228 --> 00:02:09,663
INCLUSO DE LOS MÁS EXPERIMENTADOS
CONTROLADORES.

28
00:02:12,500 --> 00:02:13,401
John Nance: LA IMAGEN,
COMO SE LLAMA,

29
00:02:13,434 --> 00:02:15,269
QUE TIENEN QUE MANTENER
EN SU CABEZA

30
00:02:15,303 --> 00:02:17,271
DE TODO LO QUE SON
CONTROLAR, DONDE ESTÁN TODOS,

31
00:02:17,305 --> 00:02:20,441
SU VELOCIDAD, SU ALTITUD,
SU SEPARACIÓN,

32
00:02:20,474 --> 00:02:23,611
TAMBIÉN INCLUYE ESPALDA CONSTANTE
Y HABLANDO CON LOS PILOTOS.

33
00:02:23,644 --> 00:02:26,347
Y ESTA ES UNA MATRIZ
DE FLUJO DE INFORMACIÓN

34
00:02:26,380 --> 00:02:27,381
DENTRO Y FUERA DE SUS CEREBROS.

35
00:02:27,415 --> 00:02:29,617
ES SIMPLEMENTE INCREÍBLE DE VER.

36
00:02:29,650 --> 00:02:33,287
Narrador:
PARA EL EQUIPO DE TRÁFICO AÉREO
CONTROLADORES EN LA TORRE DE JFK,

37
00:02:33,321 --> 00:02:36,790
ES SÓLO UN DÍA MÁS DE TRABAJO.

38
00:02:36,824 --> 00:02:38,392
ES UN TRABAJO QUE
SE VUELVE MÁS EXIGENTE

39
00:02:38,426 --> 00:02:39,727
CON CADA AÑO QUE PASA.

40
00:02:43,397 --> 00:02:44,665
DURANTE LA ÚLTIMA DÉCADA,

41
00:02:44,698 --> 00:02:49,470
HA HABIDO UN SALTO DEL 25%
EN EL TRÁFICO EN JFK.

42
00:02:49,503 --> 00:02:51,739
Y NUEVA YORK NO ESTÁ SOLA.

43
00:02:51,772 --> 00:02:54,442
ES UNA TENDENCIA QUE PREOCUPA
ALGUNOS EXPERTOS DE LA INDUSTRIA.

44
00:02:58,479 --> 00:03:00,381
Nance: UNA DE LAS COSAS QUE
ME HAGO COMO ANALISTA DE AVIACIÓN

45
00:03:00,414 --> 00:03:02,616
ES TRATAR DE MANTENER UNA BUENA CERRADURA
SOBRE LO QUE ESTÁ PASANDO,

46
00:03:02,650 --> 00:03:04,752
MIRA DÓNDE ESTÁN LOS PUNTOS DÉBILES
ESTÁN EN EL SISTEMA.

47
00:03:06,687 --> 00:03:08,989
SI HAY OTRO MAYOR
ACCIDENTE AÉREO, DIOS NO LO PERMITA,

48
00:03:09,022 --> 00:03:10,524
PROBABLEMENTE SE VA A ORIGINAR

49
00:03:10,558 --> 00:03:12,393
DESDE UN CONTROL DE TRÁFICO AÉREO
PROBLEMA.

50
00:03:14,462 --> 00:03:16,464
Narrador: LA SOLUCIÓN
A LA CRISIS QUE SE ACERCA

51
00:03:16,497 --> 00:03:18,366
SE ESTÁ DESARROLLANDO AQUÍ,

52
00:03:18,399 --> 00:03:22,670
EL WILLIAM J. HUGHES
CENTRO TÉCNICO EN NUEVA JERSEY.

53
00:03:22,703 --> 00:03:25,973
ES EL TALLER DE AMÉRICA
ADMINISTRACIÓN FEDERAL DE AVIACIÓN.

54
00:03:27,841 --> 00:03:29,710
Wilson Felder: EL CENTRO
HA ESTADO INVOLUCRADO

55
00:03:29,743 --> 00:03:31,879
EN CADA GRAN AVANCE

56
00:03:31,912 --> 00:03:36,384
EN EL SISTEMA DE TRANSPORTE AÉREO
TECNOLOGÍAS DESDE 1958.

57
00:03:36,417 --> 00:03:40,721
Narrador: DISEÑO DE AEROPUERTO,
SEGURIDAD Y PROTECCIÓN DE LAS AERONAVES...

58
00:03:42,990 --> 00:03:46,026
COMUNICACIONES, NAVEGACIÓN.

59
00:03:46,059 --> 00:03:47,928
CIENTÍFICOS EN
EL CENTRO WILLIAM HUGHES

60
00:03:47,961 --> 00:03:50,531
HAN ABORDADO LOS DE LA AVIACIÓN
PROBLEMAS MÁS DIFÍCILES.

61
00:03:52,800 --> 00:03:54,768
HOY, ESTE AVIÓN
ESTÁ EN EL CORAZÓN

62
00:03:54,802 --> 00:03:58,806
DE UNO DE LOS PROYECTOS MÁS GRANDES
EN LA HISTORIA DE LA FAA.

63
00:03:58,839 --> 00:04:01,675
LO ESTÁN USANDO PARA DISEÑAR
UN NUEVO SISTEMA DE TRÁFICO AÉREO

64
00:04:01,709 --> 00:04:04,378
ESO AYUDARÁ A GESTIONAR
MÁS TRÁFICO SEGURO.

65
00:04:06,314 --> 00:04:08,416
JUNTOS, PILOTOS DE PRUEBA
E INVESTIGADORES

66
00:04:08,449 --> 00:04:10,418
NECESITAMOS DESCUBRIR UNA MANERA MÁS SEGURA

67
00:04:10,451 --> 00:04:13,421
PARA ENTRAR Y SALIR DE AVIONES
AEROPUERTOS DE AMÉRICA.

68
00:04:15,055 --> 00:04:17,958
HAN PROPUESTO
UN SISTEMA LLAMADO NEXTGEN.

69
00:04:20,528 --> 00:04:23,531
NEXTGEN SUMINISTRARA A LOS PILOTOS
LAS HERRAMIENTAS Y LA INFORMACIÓN

70
00:04:23,564 --> 00:04:25,733
NECESITAN TOMAR MUCHAS DECISIONES

71
00:04:25,766 --> 00:04:28,569
QUE AHORA SE HACEN
POR LOS RESPONSABLES.

72
00:04:28,602 --> 00:04:31,539
EN EL CORAZÓN ES UN SOFISTICADO
PIEZA DE EQUIPO

73
00:04:31,572 --> 00:04:34,975
ESO SE AGREGARA PRONTO
NO A LAS TORRES, SINO A LOS AVIONES.

74
00:04:36,844 --> 00:04:40,881
PARA VER SI FUNCIONA, PRUEBA PILOTOS
TENGO QUE LLEVARLO A PASEAR.

75
00:04:43,784 --> 00:04:45,886
Felder: ESTAMOS LIBERANDO
EL AVIÓN

76
00:04:45,919 --> 00:04:47,688
PARA HACER LO QUE ESTÁ DISEÑADO PARA HACER

77
00:04:47,721 --> 00:04:50,624
Y NO LIMITARLO
POR NUESTRA GESTIÓN.

78
00:04:50,658 --> 00:04:51,459
Piloto: TARIFA POSITIVA, ENGRANAJE.

79
00:04:51,492 --> 00:04:53,527
Copiloto: AQUÍ VIENE.

80
00:04:53,561 --> 00:04:54,795
Narrador:
LOS INVESTIGADORES HAN INSTALADO

81
00:04:54,828 --> 00:04:57,030
UN REVOLUCIONARIO
ORDENADOR DE NAVEGACIÓN

82
00:04:57,064 --> 00:04:59,333
EN LA PARTE DE ATRÁS DE
ESTE JET EJECUTIVO.

83
00:04:59,367 --> 00:05:01,535
Hombre: ACTUALMENTE ESTAMOS VOLANDO
SOBRE DELAWARE.

84
00:05:01,569 --> 00:05:03,103
Narrador: SE LLAMA ADS-B.

85
00:05:03,136 --> 00:05:04,071
SIGNIFICA

86
00:05:04,104 --> 00:05:07,841
DEPENDIENTE AUTOMÁTICO
TRANSMISIÓN DE VIGILANCIA.

87
00:05:07,875 --> 00:05:10,077
ES UN SOFISTICADO
RECEPTOR GPS

88
00:05:10,110 --> 00:05:12,713
QUE PINTA UNA IMAGEN DETALLADA
DE CUALQUIER AVIÓN

89
00:05:12,746 --> 00:05:14,915
EN CUALQUIER LUGAR CERCA DE ESTE VUELO.

90
00:05:14,948 --> 00:05:17,017
Michael McNeil:
ASI QUE EL PILOTO TIENE LO QUE LLAMAMOS
CONCIENCIA SITUACIONAL

91
00:05:17,050 --> 00:05:19,520
DE LO QUE VUELA A SU ALREDEDOR.

92
00:05:19,553 --> 00:05:22,556
EL AVIÓN LUEGO TRANSMITIÓ
ESA POSICIÓN UNA VEZ POR SEGUNDO.

93
00:05:22,590 --> 00:05:26,827
ASÍ QUE CUALQUIER OTRO AVIÓN QUE VUELE
DENTRO DEL ALCANCE DE RF DE ESE AERONAVE

94
00:05:26,860 --> 00:05:29,497
AHORA TAMBIÉN CONOCE SU POSICIÓN.

95
00:05:29,530 --> 00:05:32,500
Narrador: NO HAY NADA COMO
ESTO EN CUALQUIER CABINA HOY.

96
00:05:32,533 --> 00:05:34,935
PORQUE TODAVÍA ESTÁ
TECNOLOGÍA EXPERIMENTAL,

97
00:05:34,968 --> 00:05:38,806
LA FAA ESTÁ PROBANDO ESTE SISTEMA
EN LA CABINA DEL AVIÓN.

98
00:05:38,839 --> 00:05:40,674
SI PRUEBAS COMO ESTA TIENEN ÉXITO,

99
00:05:40,708 --> 00:05:42,976
ALGÚN DÍA ESTARÁ EN
LA CABINA DE CADA AVIÓN

100
00:05:43,010 --> 00:05:45,979
EN AMÉRICA, Y EFECTUALMENTE
EN TODO EL MUNDO.

101
00:05:48,449 --> 00:05:51,051
UNA VEZ EL SISTEMA ADS-B
ESTÁ TOTALMENTE OPERATIVO,

102
00:05:51,084 --> 00:05:53,454
TODOS LO SABEN
DONDE ESTÁS,

103
00:05:53,487 --> 00:05:56,624
QUE ALTO ESTAS VUELANDO,
Y HACIA DÓNDE SE DIRIGE.

104
00:05:56,657 --> 00:05:58,726
Felder: ES UNA PIEZA CLAVE
DEL FUTURO

105
00:05:58,759 --> 00:06:01,595
PORQUE ES MUY EXACTO.

106
00:06:01,629 --> 00:06:04,732
Narrador:
LA COMPUTADORA LOS INVESTIGADORES
SE PONEN A PRUEBA HOY

107
00:06:04,765 --> 00:06:07,468
ES EL ELEMENTO CENTRAL EN
LA RENOVACIÓN MÁS SIGNIFICATIVA

108
00:06:07,501 --> 00:06:09,437
DE LOS AVIONES AMERICANOS
SISTEMA DE CONTROL

109
00:06:09,470 --> 00:06:12,540
EN MEDIO SIGLO.

110
00:06:12,573 --> 00:06:15,509
Nance: LOS SERES HUMANOS NO PUEDEN SER
PERFECTO DE FORMA SOSTENIDA,

111
00:06:15,543 --> 00:06:17,044
PODEMOS CON SEGURIDAD
PERIODOS DE TIEMPO.

112
00:06:17,077 --> 00:06:19,713
POR LO TANTO, TENEMOS
ESPERAR EL FRACASO.

113
00:06:19,747 --> 00:06:21,815
Narrador: LA GENTE COMETE ERRORES.

114
00:06:21,849 --> 00:06:23,651
ES UNA LECCIÓN LA AEROLÍNEA
LA INDUSTRIA HA APRENDIDO

115
00:06:23,684 --> 00:06:25,486
EL CAMINO DIFÍCIL.

116
00:06:25,519 --> 00:06:27,087
UNA LECCIÓN QUE
FORMA FUNDAMENTAL

117
00:06:27,120 --> 00:06:29,890
CÓMO VIAJAN LOS AVIONES
LOS CIELOS HOY.

118
00:06:36,196 --> 00:06:38,632
Locutor: EN LOS POCOS AÑOS EN
QUE HAN ESTADO OPERANDO,

119
00:06:38,666 --> 00:06:40,634
LAS AEROLÍNEAS HAN DESCUBRIDO
QUE SUS ESFUERZOS PARA MEJORAR

120
00:06:40,668 --> 00:06:42,202
COMODIDADES Y SERVICIOS TIENEN...

121
00:06:42,235 --> 00:06:43,837
Narrador:
DESPUÉS DE LA SEGUNDA GUERRA MUNDIAL,

122
00:06:43,871 --> 00:06:48,442
LOS AMERICANOS VIAJABAN EN AÉREO
EN CIFRAS EN AUGE.

123
00:06:48,476 --> 00:06:49,943
LO MAS TEMPRANO
CONTROLADORES DE TRÁFICO AÉREO

124
00:06:49,977 --> 00:06:52,179
ESTÁ AL LADO DE LAS PISTAS.

125
00:06:52,212 --> 00:06:54,682
ONDEARON BANDERAS
PARA GUIAR AVIONES.

126
00:06:56,684 --> 00:06:59,687
A MEDIDA QUE EL TRÁFICO AUMENTÓ,
LOS PILOTOS TAMBIÉN COMENZARON A UTILIZAR RADIOS

127
00:06:59,720 --> 00:07:01,455
PARA MANTENERSE EN CONTACTO CON LOS AEROPUERTOS.

128
00:07:03,023 --> 00:07:05,526
EL PRIMER TRÁFICO AÉREO
SE CONSTRUYERON TORRES DE CONTROL

129
00:07:05,559 --> 00:07:07,728
CADA VEZ MÁS VUELOS
TENÍA QUE SER MANEJADO.

130
00:07:10,163 --> 00:07:13,200
LOS AEROPUERTOS SE CONVIERTEN EN
LUGARES MUY CONcurridos.

131
00:07:13,233 --> 00:07:16,504
Y EL TRÁFICO AÉREO COMENZABA
PARA ABURRAR A LOS CONTROLADORES.

132
00:07:22,275 --> 00:07:25,012
30 DE JUNIO DE 1956.

133
00:07:25,045 --> 00:07:27,981
LOS ÁNGELES
AEROPUERTO INTERNACIONAL.

134
00:07:28,015 --> 00:07:31,952
VUELO TWA DOS DESPEGUE
HACIA EL ESTE HACIA KANSAS CITY.

135
00:07:41,629 --> 00:07:44,264
Nance: AEROLÍNEA QUE VUELA EN
LOS AÑOS 50 FUERON REALMENTE INCREÍBLES.

136
00:07:44,297 --> 00:07:48,168
ERA ALGO
USTED SE VESTIÓ PARA.

137
00:07:48,201 --> 00:07:50,137
SÓLO PERSONAS QUE PODRÍAN PAGARLO
UN PRECIO bastante alto

138
00:07:50,170 --> 00:07:52,640
REALMENTE PODRÍA VOLAR.

139
00:07:52,673 --> 00:07:55,843
Narrador: EL VUELO TWA ES
UNA SÚPER CONSTELACIÓN DE LOCKHEED.

140
00:07:57,845 --> 00:07:59,212
UNO DE LOS MAS AVANZADOS
AERONAVES COMERCIALES

141
00:07:59,246 --> 00:08:01,982
DE SU TIEMPO.

142
00:08:02,015 --> 00:08:05,586
SÓLO UNOS MINUTOS ATRÁS
VUELO DOS DE TWA,

143
00:08:05,619 --> 00:08:09,623
VUELO 718 DE UNITED AIRLINES
DESPEGUE DESDE EL MISMO AEROPUERTO

144
00:08:09,657 --> 00:08:12,292
DE CAMINO A CHICAGO.

145
00:08:12,325 --> 00:08:16,664
EL SISTEMA PARA SEGUIR AMBOS
LOS AVIONES ESTÁN LEJOS DE LA ALTA TECNOLOGÍA.

146
00:08:16,697 --> 00:08:18,566
Felder: EL TRÁFICO AÉREO
CENTRO DE CONTROL

147
00:08:18,599 --> 00:08:21,902
CONSISTÍA EN UNA HABITACIÓN CON
UN MAPA EXTENDIDO SOBRE UNA MESA,

148
00:08:21,935 --> 00:08:27,307
Y LOS CONTROLADORES AÉREOS
SE ESTABAN MOVIENDO MARCADORES EN ESE MAPA

149
00:08:27,340 --> 00:08:30,110
PARA INDICAR DONDE
CADA AVIÓN FUE

150
00:08:30,143 --> 00:08:32,746
EN SU ÚLTIMA POSICIÓN CONOCIDA.

151
00:08:32,780 --> 00:08:36,684
Narrador: LOS PILOTOS RADIO SUS
PUESTO A LOS DESPACHADORES DE LA EMPRESA.

152
00:08:36,717 --> 00:08:38,118
LOS RESPONSABLES UTILIZAN ESTA INFORMACIÓN

153
00:08:38,151 --> 00:08:40,654
PARA TENER UNA IDEA APROXIMADA
DE SUS PLANES DE VUELO.

154
00:08:42,289 --> 00:08:45,292
Nance: ESTABAN EN EL RADAR
POR UN TIEMPO EN LOS ÁNGELES,

155
00:08:45,325 --> 00:08:48,796
PERO UNA VEZ SALIERON
EN ESA ZONA NO HABÍA RADAR.

156
00:08:48,829 --> 00:08:50,898
Felder: ESTABAN VOLANDO
BAJO REGLAS DE VUELO VISUAL.

157
00:08:50,931 --> 00:08:54,201
LA REGLA SE LLAMA
VER Y SER VISTO.

158
00:08:54,234 --> 00:08:57,705
ASÍ QUE YO TE VEO, TÚ ME VES,
NOS QUEDAMOS SEPARADOS,

159
00:08:57,738 --> 00:09:01,341
Y SOMOS RESPONSABLES
POR NUESTRA PROPIA SEPARACIÓN.

160
00:09:01,374 --> 00:09:04,311
Narrador: COMO SE LLEGAN LOS DOS AVIONES
MÁS CERCA DEL GRAN CAÑÓN,

161
00:09:04,344 --> 00:09:06,814
LA DISTANCIA ENTRE
ELLOS DESAPARECEN.

162
00:09:08,281 --> 00:09:11,051
Nance: AMBOS CAPITANES FUERON UTILIZADOS
A MOSTRAR EL CAÑÓN

163
00:09:11,084 --> 00:09:13,086
EN UN DÍA CLARO.

164
00:09:13,120 --> 00:09:14,722
PODRÍAN MOVER EL AVIÓN
A LA IZQUIERDA,

165
00:09:14,755 --> 00:09:15,989
MUÉVELO HACIA LA DERECHA
UN POCO,

166
00:09:16,023 --> 00:09:19,827
SEÑALA EL CAÑÓN A LA GENTE
Y HACER QUE HAGAN "OOH" Y "AHH".

167
00:09:19,860 --> 00:09:20,961
Narrador:
EL VUELO DE UNITED SE ACERCA

168
00:09:20,994 --> 00:09:23,731
EN EL AVIÓN TWA
DESDE LA DERECHA--

169
00:09:23,764 --> 00:09:26,166
DESCONSCIENTES DE SUS CAMINOS
ESTÁN A PUNTO DE CRUZAR.

170
00:09:27,868 --> 00:09:30,604
Nance: GENTE DE UN LADO
DEL DC-7

171
00:09:30,638 --> 00:09:34,141
HABRÍA PODIDO VER
LA CONSTELACIÓN QUE VIENE.

172
00:09:34,174 --> 00:09:36,309
HABRÍA VISTO UN AVIÓN
CONTRA UN CIELO AZUL

173
00:09:36,343 --> 00:09:40,280
CON NUBES ESPONJADAS,
ACERCA CADA VEZ MÁS.

174
00:09:40,313 --> 00:09:42,149
Y TENDRIAN
SENTÍ EL IMPACTO.

175
00:09:44,384 --> 00:09:46,019
Presentador de noticias: EL GRAN CAÑÓN
ES UN CEMENTERIO

176
00:09:46,053 --> 00:09:49,389
PARA 128 PASAJEROS Y TRIPULACIÓN
DE DOS AERONAVES

177
00:09:49,422 --> 00:09:52,292
QUE SE ESTRELLÓ EN LAS PICOS
A POCO MÁS DE UNA MILLA DE SEPARACIÓN.

178
00:09:52,325 --> 00:09:53,393
NINGUNO SOBREVIVIÓ.

179
00:09:53,426 --> 00:09:56,797
FUE EL PEOR COMERCIAL
DESASTRE AÉREO EN LA HISTORIA.

180
00:09:58,799 --> 00:10:02,235
Felder: EL ACCIDENTE DEL GRAN CAÑÓN
CREÓ ENORMES TITULARES DE BANNER

181
00:10:02,269 --> 00:10:05,238
EN TODO EL PAÍS Y EN MUCHOS
PRESIÓN SOBRE EL GOBIERNO

182
00:10:05,272 --> 00:10:06,273
PARA HACER ALGO.

183
00:10:06,306 --> 00:10:07,207
Nance: NECESITAMOS RADAR.

184
00:10:07,240 --> 00:10:09,142
NECESITAMOS COMPRARLO
Y IMPLEMENTARLO

185
00:10:09,176 --> 00:10:11,211
EN TODO ESTADOS UNIDOS
INMEDIATAMENTE.

186
00:10:11,244 --> 00:10:14,314
TENÍAMOS QUE CAMBIAR EL SISTEMA,
Y TENÍAMOS QUE HACERLO RÁPIDO.

187
00:10:14,347 --> 00:10:18,285
Narrador: EL ACCIDENTE
MUERTO A 128 PERSONAS

188
00:10:18,318 --> 00:10:20,821
Y CAMBIÓ EL MUNDO DE
CONTROL DEL TRÁFICO AÉREO PARA SIEMPRE.

189
00:10:25,959 --> 00:10:28,228
SIGUIENDO UN LARGO
INVESTIGACIÓN,

190
00:10:28,261 --> 00:10:30,964
LA CLARO CONCLUSIÓN FUE
QUE SUCEDIÓ EL ACCIDENTE

191
00:10:30,998 --> 00:10:32,966
PORQUE LOS DOS AVIONES
ESTABAN AFUERA

192
00:10:33,000 --> 00:10:35,368
DE LOS LLAMADOS
ESPACIO AÉREO CONTROLADO.

193
00:10:37,938 --> 00:10:39,840
UNA VEZ QUE SALIERON LOS AVIONES
LA PEQUEÑA ZONA

194
00:10:39,873 --> 00:10:42,075
SIENDO SUPERVISADOS POR LOS CONTROLADORES,

195
00:10:42,109 --> 00:10:45,779
NADIE ESTABA PRESTANDO ATENCIÓN
HACIA DONDE ESTABAN.

196
00:10:45,813 --> 00:10:47,848
Nance: EL "VER Y EVITAR"
EL PRINCIPIO ES UN FRAUDE,

197
00:10:47,881 --> 00:10:48,849
Y SIEMPRE HA SIDO.

198
00:10:48,882 --> 00:10:52,686
EL HECHO ES QUE CUANDO MÁS RÁPIDO VAYAS,
ES UN CIELO GRANDE,

199
00:10:52,720 --> 00:10:55,288
SÓLO TIENES 180 GRADOS
DE VISIÓN PERIFÉRICA,

200
00:10:55,322 --> 00:10:58,258
Y NO PUEDES VER Y EVITAR
TODO AHÍ ARRIBA.

201
00:11:00,427 --> 00:11:02,930
Narrador: A TRAVÉS DE
EL ACCIDENTE DEL GRAN CAÑÓN,

202
00:11:02,963 --> 00:11:05,699
EL ESPACIO AÉREO AMERICANO FUE
MANTADAS POR EL RADAR.

203
00:11:07,801 --> 00:11:11,071
LOS AVIONES ERA MÁS ESTRICTAMENTE
CONFINADO A LOS CORREDORES AÉREOS--

204
00:11:11,104 --> 00:11:12,806
CARRETERAS EN EL CIELO.

205
00:11:14,808 --> 00:11:15,809
Felder: EL TRÁFICO AÉREO
SISTEMA DE CONTROL

206
00:11:15,843 --> 00:11:19,279
TENEMOS EN ESTADOS UNIDOS
HOY FUE DISEÑADO

207
00:11:19,312 --> 00:11:22,282
CON EL GRAN CAÑÓN
ACCIDENTE EN MENTE.

208
00:11:22,315 --> 00:11:23,150
Narrador: ESE ACCIDENTE DETERMINÓ

209
00:11:23,183 --> 00:11:26,486
¿A QUÉ SEPARAN LOS AVIONES?
DEBE SER ESPACIADO

210
00:11:26,519 --> 00:11:29,056
Y DONDE PARABOCAS DE RADAR Y
CENTROS DE CONTROL DE TRÁNSITO AÉREO

211
00:11:29,089 --> 00:11:30,123
DEBE CONSTRUIRSE.

212
00:11:32,025 --> 00:11:33,360
TAMBIÉN RESULTÓ
EN LA FORMACIÓN

213
00:11:33,393 --> 00:11:36,997
DE LA AVIACIÓN FEDERAL
ADMINISTRACIÓN, LA FAA.

214
00:11:42,135 --> 00:11:46,439
PERO AHORA, 50 AÑOS DESPUÉS, EL
EL SISTEMA NECESITA CAMBIAR DE NUEVO.

215
00:11:50,110 --> 00:11:51,912
Felder: HOY,
EL SISTEMA SE QUEDA CORTO

216
00:11:51,945 --> 00:11:53,881
DE LAS EXPECTATIVAS DEL PÚBLICO

217
00:11:53,914 --> 00:11:57,284
ESTAR CONGESTIONADO,

218
00:11:57,317 --> 00:12:00,120
LENTO,

219
00:12:00,153 --> 00:12:02,122
TORPE,

220
00:12:02,155 --> 00:12:03,723
DESAGRADABLE.

221
00:12:07,527 --> 00:12:10,063
Narrador: COMO VUELAN LOS AVIONES
MÁS RÁPIDO Y MÁS ALTO,

222
00:12:10,097 --> 00:12:11,331
SE VUELVE MÁS DIFÍCIL
PARA CONTROLADORES

223
00:12:11,364 --> 00:12:12,900
PARA SEGUIR SUS MOVIMIENTOS.

224
00:12:14,835 --> 00:12:15,836
Nance: PIENSO EN MUCHOS ASPECTOS,

225
00:12:15,869 --> 00:12:18,238
ESTAMOS EN UNA MUY
SITUACIÓN SIMILAR

226
00:12:18,271 --> 00:12:20,240
HASTA DONDE ESTÁBAMOS EN LOS AÑOS 50.

227
00:12:20,273 --> 00:12:23,076
EL SISTEMA TIENE QUE
CAMBIA MASIVAMENTE.

228
00:12:23,110 --> 00:12:25,512
Narrador: Y EL CAMBIO
DEBE SUCEDER PRONTO

229
00:12:25,545 --> 00:12:28,515
ANTES DE ENFRENTARNOS
UN GRAN ACCIDENTE AÉREO

230
00:12:28,548 --> 00:12:31,384
QUE PODRÍA COBRAR VIDAS
DE CIENTOS DE PERSONAS.

231
00:12:35,522 --> 00:12:39,126
LA TECNOLOGÍA A BORDO DE LA FAA
EL VUELO PODRÍA SER LA SOLUCIÓN

232
00:12:39,159 --> 00:12:42,295
A LOS SOBRE IMPUESTOS
SISTEMA DE CONTROL DEL TRÁNSITO AÉREO.

233
00:12:42,329 --> 00:12:44,364
PILOTOS DE PRUEBA REGULARMENTE
LLEVA A LOS CIELOS

234
00:12:44,397 --> 00:12:46,466
PARA AYUDAR A LOS INVESTIGADORES
PREPARAR EL NUEVO SISTEMA

235
00:12:46,499 --> 00:12:48,401
PARA LOS AERONAVES DE ESTADOS UNIDOS.

236
00:12:48,435 --> 00:12:50,037
McNeil: LO HERMOSO
ACERCA DE ADS-B ES,

237
00:12:50,070 --> 00:12:52,840
¿ESTA DA PILOTOS?
EN LA CABINA

238
00:12:52,873 --> 00:12:53,974
Y LOS CONTROLADORES AÉREOS

239
00:12:54,007 --> 00:12:55,542
BÁSICAMENTE LA MISMA IMAGEN.

240
00:12:55,575 --> 00:12:58,846
Narrador: ADS-B ES MÁS QUE
UN MAPA DE OTROS AVIONES.

241
00:12:58,879 --> 00:13:00,580
LA IDEA ES MOSTRAR PILOTOS

242
00:13:00,613 --> 00:13:04,184
QUE AHORA SÓLO TRÁFICO AÉREO
LOS CONTROLADORES PUEDEN VER--

243
00:13:04,217 --> 00:13:07,220
DATOS SOBRE LOS AVIONES QUE
ESTÁN EN EL ESPACIO AÉREO DE UN PILOTO.

244
00:13:09,189 --> 00:13:12,125
Piloto: CON ADS-B, VERÁS
QUIÉN ES ESE OTRO AERONAVE.

245
00:13:12,159 --> 00:13:14,194
VERÁS UN IDENTIFICADOR EN ÉL.

246
00:13:16,029 --> 00:13:18,866
Copiloto: PODRÁS
PARA VER AVIONES EN LAS PISTAS.

247
00:13:18,899 --> 00:13:21,134
VERÁS AVIONES EN
EL PATRÓN DE TRÁFICO.

248
00:13:21,168 --> 00:13:23,837
Y TENDRÁS UNA MEJOR SENTIMIENTO
POR LO QUE PASA A TU ALREDEDOR.

249
00:13:23,871 --> 00:13:26,273
ESPECIALMENTE SI ESTÁS EN
UN AEROPUERTO NO CONTROLADO.

250
00:13:26,306 --> 00:13:29,209
Narrador: DARLE TODO ESO A LOS PILOTOS
INFORMACIÓN EN LA CABINA

251
00:13:29,242 --> 00:13:30,944
LES PERMITIRÁ
TOMAR DECISIONES

252
00:13:30,978 --> 00:13:34,247
SOBRE CÓMO LLEGAR A SU
DESTINOS DE FORMA RÁPIDA Y SEGURA.

253
00:13:35,949 --> 00:13:39,119
Felder: EL SISTEMA ACTUAL
SE BASA EN RADARES

254
00:13:39,152 --> 00:13:41,922
PARA LA DETECCIÓN Y
SEGUIMIENTO DE AERONAVES.

255
00:13:41,955 --> 00:13:45,092
Y EL RADAR ERA UNA GRAN TECNOLOGÍA
EN 1940,

256
00:13:45,125 --> 00:13:48,061
PERO FUNDAMENTALMENTE,
ES MUY DESCUIDADO.

257
00:13:48,095 --> 00:13:49,596
Narrador: HOY,
RADAR TERRESTRE

258
00:13:49,629 --> 00:13:51,965
REBOTA SEÑALES DE RADIO
DESDE UN AVIÓN

259
00:13:51,999 --> 00:13:53,867
PARA CALCULAR SU POSICIÓN.

260
00:13:53,901 --> 00:13:56,603
PUEDE ESTAR APAGADO
HASTA DOS MILLAS.

261
00:13:56,636 --> 00:13:59,106
Felder: POR ESO
MANTENGAMOS AERONAVES

262
00:13:59,139 --> 00:14:00,941
A TRES MILLAS O MÁS DE SEPARACIÓN,

263
00:14:00,974 --> 00:14:04,477
PORQUE SIMPLEMENTE NO SOMOS ESO
SEGURO DE LA SOLUCIÓN.

264
00:14:04,511 --> 00:14:07,447
Narrador: CON NEXTGEN,
UNA UNIDAD GPS A BORDO

265
00:14:07,480 --> 00:14:12,019
RECIBIRÁ SEÑALES CONSTANTEMENTE
DESDE UN SATÉLITE GPS.

266
00:14:12,052 --> 00:14:14,154
ESTO LE DIRÁ A LOS PILOTOS
DONDE ESTÁN,

267
00:14:14,187 --> 00:14:16,256
HACIA DENTRO
UNOS CIENTOS DE PIES.

268
00:14:19,459 --> 00:14:21,528
UNA IMAGEN MÁS PRECISA
DEL ESPACIO AÉREO

269
00:14:21,561 --> 00:14:24,464
SIGNIFICARÁ QUE LOS AEROLINEAS PUEDEN
PARA VOLAR MÁS JUNTOS.

270
00:14:26,233 --> 00:14:28,435
LA FAA ESPERA QUE ESTO AYUDE
ALIVIAR LA CONGESTIÓN

271
00:14:28,468 --> 00:14:29,669
EN AEROPUERTOS OCUPADOS.

272
00:14:32,505 --> 00:14:37,177
HOY EN DÍA, SÓLO LOS CONTROLADORES TIENEN UN
IMAGEN PRECISA DEL TRÁFICO AÉREO.

273
00:14:37,210 --> 00:14:38,979
UTILIZA ESTA INFORMACIÓN
PARA GUIAR A LOS PILOTOS

274
00:14:39,012 --> 00:14:40,613
EN TORNO A POSIBLES PROBLEMAS.

275
00:14:42,983 --> 00:14:46,253
LOS MISMOS PILOTOS TIENEN
NO HAY MANERA DE CONFIRMAR INDEPENDIENTEMENTE

276
00:14:46,286 --> 00:14:49,389
DÓNDE ESTÁN EN RELACIÓN
A TODOS LOS DEMÁS VUELOS.

277
00:14:49,422 --> 00:14:52,659
DEBEN CONFIAR EN LOS CONTROLADORES
PARA DECIRLES.

278
00:14:52,692 --> 00:14:54,494
LA DEBILIDAD DEL SISTEMA
FUE EXPUESTO

279
00:14:54,527 --> 00:14:56,896
AÑOS ANTES
COMENZARON LAS PRUEBAS DE PRÓXIMA GENERACIÓN.

280
00:15:04,237 --> 00:15:06,673
FIN DE SEMANA DEL DÍA DEL TRABAJO, 1986.

281
00:15:06,706 --> 00:15:10,310
Controlador: AEROMÉXICO 498
TRÁFICO A LAS DIEZ.

282
00:15:10,343 --> 00:15:12,045
Narrador: CONTROLADOR DE APROXIMACIÓN
WALTER BLANCO

283
00:15:12,079 --> 00:15:15,248
GUIAS AEROMEXICO VUELO 498
PARA UN ATERRIZAJE

284
00:15:15,282 --> 00:15:18,185
EN LOS ÁNGELES
AEROPUERTO INTERNACIONAL.

285
00:15:18,218 --> 00:15:20,520
Walter White: ...MANTENER 6.000.

286
00:15:20,553 --> 00:15:23,690
Narrador: EL ESPACIO AÉREO ALREDEDOR
LAX ESTÁ MUY ESTRICTAMENTE CONTROLADO.

287
00:15:25,658 --> 00:15:29,296
SE LLAMA TCA--
EL ÁREA DE CONTROL DE LA TERMINAL.

288
00:15:32,299 --> 00:15:36,336
COMO AEROMÉXICO VUELO 498
SE ACERCA AL AEROPUERTO,

289
00:15:36,369 --> 00:15:39,372
WALTER WHITE VE UN AVIÓN
NO ESPERA EN SU RADAR.

290
00:15:39,406 --> 00:15:42,642
Piloto: UH, UN ENFOQUE ENCENDIDO
UN VUELO DESDE FULLERTON.

291
00:15:42,675 --> 00:15:45,578
LA ALTITUD DE CRUCERO ES 4.500,
NOS GUSTARÍA SEGUIR.

292
00:15:45,612 --> 00:15:47,680
White: Está bien, tienes razón.
LA MEDIA DEL TCA, SEÑOR.

293
00:15:47,714 --> 00:15:48,781
GRUMMAN 66 ROMEO,

294
00:15:48,815 --> 00:15:52,652
SUGIERO EN EL FUTURO
MIRA TU TABLA DE TCA.

295
00:15:52,685 --> 00:15:53,853
Richard Wentworth:
HABÍA UN AVIÓN

296
00:15:53,886 --> 00:15:58,091
ESO ERA AL ESTE DEL AEROPUERTO
EN EL QUE SE INVOLUCRÓ.

297
00:15:58,125 --> 00:16:00,360
ESO FUE LO QUE
LLAMARON A UN INFRACTOR.

298
00:16:00,393 --> 00:16:01,461
Nance: EN MUCHOS CASOS,

299
00:16:01,494 --> 00:16:04,197
EL TRÁFICO AÉREO QUE ERA
ARRASTRE A TRAVÉS DE SU PANTALLA,

300
00:16:04,231 --> 00:16:06,966
INCLUSO CON TRANSPONDEDORES,
NO INFORMARON ALTITUDES.

301
00:16:08,668 --> 00:16:10,337
Narrador: WALTER BLANCO
APROVECHA EL PEQUEÑO AVIÓN

302
00:16:10,370 --> 00:16:13,606
FUERA DEL ESPACIO AÉREO CONTROLADO.

303
00:16:13,640 --> 00:16:15,408
Blanco: ACABAS DE TENER UN AVIÓN
PASE A LA IZQUIERDA,

304
00:16:15,442 --> 00:16:17,477
POR ENCIMA DE TI A 5.000,

305
00:16:17,510 --> 00:16:21,548
Y TENEMOS MUCHOS JETS
JUSTO POR ALLÍ A LAS 3.500.

306
00:16:21,581 --> 00:16:23,116
Narrador: PERO BLANCO
NO SE DA CUENTA

307
00:16:23,150 --> 00:16:26,419
QUE HAY OTRO AVIÓN,
PELIGROSAMENTE FUERA DEL CURSO.

308
00:16:26,453 --> 00:16:29,089
Piloto: DEBEMOS PODER
PARA VER EL OCÉANO AHORA.

309
00:16:29,122 --> 00:16:31,424
MIRA EL MAPA
Y MIRA ALREDEDOR DEL 405...

310
00:16:31,458 --> 00:16:33,126
Narrador: UNA PIPER CHEROKEE
ESTÁ CORTANDO

311
00:16:33,160 --> 00:16:36,463
EL APROXIMACIÓN A LAX,
INDEPENDIENTE DEL PELIGRO.

312
00:16:38,765 --> 00:16:41,668
EL VUELO DE AEROMEXICO ES
A SÓLO MINUTOS DEL ATERRIZAJE.

313
00:16:51,078 --> 00:16:53,446
Blanco: AEROMÉXICO 498,
ENFOQUE DE LOS ÁNGELES.

314
00:16:53,480 --> 00:16:56,349
Piloto: ESTO NO PUEDE SER.

315
00:16:56,383 --> 00:16:58,518
Narrador: EL JET SE SUMERGE
HACIA CERRITOS,

316
00:16:58,551 --> 00:17:00,620
UNA COMUNIDAD SUBURBANA
DE LOS ÁNGELES.

317
00:17:07,227 --> 00:17:11,098
Blanco: AEROMÉXICO 498,
ENFOQUE DE LOS ÁNGELES.

318
00:17:11,131 --> 00:17:12,065
Karl Grundmann:
ESTOY SENTADO AHÍ

319
00:17:12,099 --> 00:17:14,434
HABLANDO CON LOS DOS
CONTROLADORES DE SALIDA,

320
00:17:14,467 --> 00:17:18,505
Y SIN PENSAR REALMENTE, ESCUCHO
WALTER DICE ALGO COMO...

321
00:17:18,538 --> 00:17:21,208
Blanco: CREO QUE PERDÍ UNO.

322
00:17:21,241 --> 00:17:23,543
AEROMÉXICO 498,
ENFOQUE DE LOS ÁNGELES.

323
00:17:23,576 --> 00:17:26,779
Narrador: EL ACCIDENTE DEVASTA
LA COMUNIDAD DE CERRITOS.

324
00:17:26,813 --> 00:17:30,317
15 PERSONAS EN EL TERRENO
MUEREN EN EL DESASTRE,

325
00:17:30,350 --> 00:17:33,386
JUNTO CON LAS 64 PERSONAS
EN EL JET DE AEROMEXICO.

326
00:17:36,889 --> 00:17:40,360
SE ENCUENTRA EL PIPER CHEROKEE
EN UN COLEGIO CERCANO.

327
00:17:40,393 --> 00:17:43,096
LAS TRES PERSONAS EN EL PEQUEÑO
EL AVIÓN HA MUERTO.

328
00:17:44,664 --> 00:17:46,333
Grundman:
EL HECHO DEL ASUNTO ES

329
00:17:46,366 --> 00:17:49,836
QUE VOLÓ EL CHEROKEE
EN EL TCA Y GOLPEA EL DC-9

330
00:17:49,869 --> 00:17:52,539
EN ESPACIO AÉREO RESTRINGIDO
SIN AUTORIZACIÓN.

331
00:17:52,572 --> 00:17:54,507
Narrador: EL NACIONAL
JUNTA DE SEGURIDAD EN EL TRANSPORTE

332
00:17:54,541 --> 00:17:55,808
PREGUNTAS WALTER BLANCO

333
00:17:55,842 --> 00:17:58,678
SOBRE LO QUE VIO
EN SU PANTALLA DE RADAR.

334
00:17:58,711 --> 00:18:02,549
Wentworth: EN CUALQUIER MOMENTO
¿Viste la PIPER CHEROKEE?

335
00:18:02,582 --> 00:18:04,251
¿EN SU ALCANCE?

336
00:18:04,284 --> 00:18:05,752
Blanco: NO.

337
00:18:05,785 --> 00:18:07,454
NO, SEÑOR.

338
00:18:07,487 --> 00:18:10,157
EL OBJETIVO DEL PIPER
NO SE MUESTRA.

339
00:18:10,190 --> 00:18:13,493
ES MI CREENCIA QUE
NO ESTABA EN MI ALCANCE DEL RADAR.

340
00:18:13,526 --> 00:18:18,365
Wentworth: FUE POSITIVO
QUE EL AVIÓN NO ESTABA AHÍ

341
00:18:18,398 --> 00:18:20,667
PARA QUE ÉL LO VEA.

342
00:18:20,700 --> 00:18:22,302
Narrador: PERO CUANDO LOS INVESTIGADORES
FINALMENTE CONSEGUIR

343
00:18:22,335 --> 00:18:24,771
EL CONTROL DEL TRÁFICO AÉREO
REGISTROS DE RADAR,

344
00:18:24,804 --> 00:18:27,774
CONCLUYEN EL PIPER
DEBERÍA HABER SER VISIBLE.

345
00:18:30,310 --> 00:18:31,644
Wentworth:
PUDIMOS DETERMINAR

346
00:18:31,678 --> 00:18:35,715
QUE EL AVIÓN QUE CHOQUEÓ
CON AEROMÉXICO

347
00:18:35,748 --> 00:18:38,585
ESTABA ALLÍ PARA SER VISTO.

348
00:18:38,618 --> 00:18:40,387
Grundmann: LOS CONTROLADORES HABÍAN SIDO
QUEJANDOSE DE LOS RADARES

349
00:18:40,420 --> 00:18:42,622
POR MUCHO TIEMPO.

350
00:18:42,655 --> 00:18:43,923
HABÍAMOS REPORTADO PROBLEMAS

351
00:18:43,956 --> 00:18:47,527
CON EL RADAR
NO RECOGER OBJETIVOS,

352
00:18:47,560 --> 00:18:48,595
VARIAS VECES.

353
00:18:48,628 --> 00:18:50,663
Wentworth:
PUEDES PERDER UN OBJETIVO.

354
00:18:50,697 --> 00:18:52,732
PUEDES PERDER DOS OBJETIVOS.

355
00:18:52,765 --> 00:18:58,305
NO PUEDE PRESENTARSE
PARA UN BARRIDO.

356
00:18:58,338 --> 00:19:00,807
Wentworth: ¿Viste el gaitero?
CHEROKEE EN SU ALCANCE?

357
00:19:00,840 --> 00:19:02,542
Blanco: NO, SEÑOR.

358
00:19:02,575 --> 00:19:05,312
Wentworth: PERO ESO NO SIGNIFICA
QUE EL OBJETIVO NO ESTÁ AHÍ.

359
00:19:05,345 --> 00:19:09,416
UN PUNTO CIEGO ES SÓLO
UNA COSA INSTANTÁNEA.

360
00:19:09,449 --> 00:19:12,252
NO ES COSA CONTINUA.

361
00:19:12,285 --> 00:19:15,822
Nance: ESTABA MIRANDO A UNO
Y TRATANDO DE MANTENERLO CLARO,

362
00:19:15,855 --> 00:19:17,324
PERDIÓ LA PISTA DE OTRO

363
00:19:17,357 --> 00:19:19,359
ESO Resultó SER
LA MISMA ALTITUD

364
00:19:19,392 --> 00:19:21,628
COMO EL ACERCAMIENTO
JET DE AEROMÉXICO.

365
00:19:26,799 --> 00:19:28,635
ERA UNO EN MIL MILLONES
OPORTUNIDAD,

366
00:19:28,668 --> 00:19:31,238
PERO ESE EN MIL MILLONES
LLEGÓ ESE DÍA EN PARTICULAR.

367
00:19:35,908 --> 00:19:37,410
Narrador: LA COLISIÓN
SOBRE LOS ÁNGELES

368
00:19:37,444 --> 00:19:39,846
Llamó la atención sobre las debilidades
EN LOS SISTEMAS DE RADAR

369
00:19:39,879 --> 00:19:42,782
UTILIZADO POR LOS CONTROLADORES DE TRÁFICO AÉREO

370
00:19:42,815 --> 00:19:46,319
Y LLEVADO A LO MUY NECESARIO
MEJORAS.

371
00:19:46,353 --> 00:19:48,888
Wentworth: INTRUSO EN MODO C
ES UN PROGRAMA AUTOMATIZADO

372
00:19:48,921 --> 00:19:52,825
QUE YA ESTÁ INCORPORADO EN TODOS
NUESTRAS PRINCIPALES INSTALACIONES DE RADAR.

373
00:19:52,859 --> 00:19:57,264
QUE SI UNA AERONAVE DEBE
ENTRUIR SIN DARSE CUENTA,

374
00:19:57,297 --> 00:20:02,402
EL CONTROLADOR AHORA SERÁ ENTREGADO
UNA ALERTA VISUAL Y ORAL.

375
00:20:02,435 --> 00:20:07,640
ASÍ, DARLE TIEMPO PARA PROPORCIONAR
UN AVISO OPORTUNO AL PILOTO.

376
00:20:07,674 --> 00:20:10,310
Narrador: DESPUÉS DE LA COLISIÓN
SOBRE LOS ÁNGELES,

377
00:20:10,343 --> 00:20:12,845
SISTEMAS DE RADAR EN EL AEROPUERTO
FUERON MEJORADOS.

378
00:20:16,549 --> 00:20:18,918
LA PRÓXIMA GENERACIÓN DE
GESTIÓN DEL TRÁFICO AÉREO

379
00:20:18,951 --> 00:20:21,954
SOLO USARÁ RADAR
SI EL SISTEMA GPS FALLA.

380
00:20:23,990 --> 00:20:26,293
NEXTGEN TAMBIÉN ESTÁ ATENCIÓN
OTRA DEBILIDAD

381
00:20:26,326 --> 00:20:29,228
EN EL SISTEMA ACTUAL--
LA RADIO.

382
00:20:30,730 --> 00:20:32,965
HOY, PILOTOS Y CONTROLADORES
UTILIZAR RADIOS

383
00:20:32,999 --> 00:20:34,801
PARA HABLAR UNOS CON OTROS.

384
00:20:34,834 --> 00:20:37,270
Copiloto: YA ESTAMOS DESCENDIENDO
AL UNO-NUEVE-CERO...

385
00:20:37,304 --> 00:20:40,373
Narrador: EL SISTEMA DEPENDE DE
LENGUAJE CLARO Y PRECISO.

386
00:20:40,407 --> 00:20:42,442
LOS MALENTENDIDOS SON COMUNES,

387
00:20:42,475 --> 00:20:44,677
Y HAN CAUSADO ALGUNOS DE
LOS DESASTRES AÉREOS MÁS TRÁGICOS

388
00:20:44,711 --> 00:20:45,945
EN LA HISTORIA.

389
00:20:48,581 --> 00:20:52,685
MIENTRAS VUELA LA PRUEBA DE LA FAA
ALTO OESTE DE ATLANTIC CITY,

390
00:20:52,719 --> 00:20:56,589
SU RADIO MANTIENE A LOS PILOTOS
EN CONTACTO CON LOS CONTROLADORES.

391
00:20:56,623 --> 00:20:59,759
Controlador: VECTOR PARA SECUENCIA
PARA LA PISTA 22 A FAVOR DEL VIENTO.

392
00:20:59,792 --> 00:21:02,061
Piloto: OK, 100, CLARO PARA EL...

393
00:21:02,094 --> 00:21:04,764
Narrador: PERO EN EL TRÁFICO AÉREO
SISTEMA DEL FUTURO,

394
00:21:04,797 --> 00:21:08,568
LOS PILOTOS Y CONTROLADORES
COMUNICARSE CON MENOS FRECUENCIA.

395
00:21:08,601 --> 00:21:10,870
McNeil: EL CONTROLADOR Y
EL PILOTO AHORA PUEDE TRABAJAR JUNTO

396
00:21:10,903 --> 00:21:13,540
PARA RESOLVER PROBLEMAS, EN LUGAR DE
PERDIENDO MUCHO TIEMPO

397
00:21:13,573 --> 00:21:15,842
EXPLICANDO CUÁLES SON LOS PROBLEMAS.

398
00:21:15,875 --> 00:21:19,446
Narrador: SE PUEDEN COMETIR ERRORES
POR VARIAS RAZONES.

399
00:21:19,479 --> 00:21:23,082
EL INGLÉS ES LO INTERNACIONAL
IDIOMA DE AVIACIÓN.

400
00:21:23,115 --> 00:21:25,885
PERO PRONUNCIACIÓN,
ACENTO Y EMOCIÓN

401
00:21:25,918 --> 00:21:29,456
ALTERAR EL CAMINO
SE HABLA CUALQUIER IDIOMA.

402
00:21:29,489 --> 00:21:31,424
EN NINGUNA PARTE ESTA ESTO
MEJOR ENTENDIDO

403
00:21:31,458 --> 00:21:32,825
QUE EN EL TRÁFICO AÉREO
TORRE DE CONTROL

404
00:21:32,859 --> 00:21:35,362
EN JOHN F. KENNEDY
AEROPUERTO INTERNACIONAL.

405
00:21:37,464 --> 00:21:39,399
Nance: SI SIGUES ESCUCHANDO
CUALQUIER FRECUENCIA DE CONTROL,

406
00:21:39,432 --> 00:21:40,467
VAS A ESCUCHAR
MUCHA GENTE DICE,

407
00:21:40,500 --> 00:21:43,603
"¿DIRIAS ESO OTRA VEZ?
DIGA OTRA VEZ, POR FAVOR."

408
00:21:43,636 --> 00:21:46,373
Narrador: EL ESPACIO AÉREO SOBRE JFK
ES FRECUENTADO

409
00:21:46,406 --> 00:21:48,441
POR UNO DE LOS MÁS INTERNACIONALES
COLECCIONES DE PILOTOS

410
00:21:48,475 --> 00:21:50,076
EN EL MUNDO.

411
00:21:50,109 --> 00:21:51,210
CUANDO LA PRESIÓN AUMENTA,

412
00:21:51,243 --> 00:21:54,914
PEQUEÑOS MALENTENDIDOS PUEDEN TENER
ENORMES CONSECUENCIAS.

413
00:21:57,950 --> 00:22:02,989
25 DE ENERO DE 1990,
EN LOS CIELOS SOBRE NUEVA YORK.

414
00:22:03,022 --> 00:22:05,625
Controlador: AVIANCA 052 ESPERAR
OTROS TIEMPOS DE LIQUIDACIÓN

415
00:22:05,658 --> 00:22:07,394
EN 20 MINUTOS.

416
00:22:07,427 --> 00:22:08,561
Copiloto: CREO
NECESITAMOS PRIORIDAD,

417
00:22:08,595 --> 00:22:10,029
NOS ESTAMOS QUEDANDO SIN COMBUSTIBLE.

418
00:22:10,062 --> 00:22:12,799
Controlador: AVIANCA 052, ROGER,
¿CUÁNTO TIEMPO PUEDES...?

419
00:22:12,832 --> 00:22:17,470
Narrador: VUELO AVIANCA 52 IS
INTENTANDO ATERRIZAR EN NUEVA YORK.

420
00:22:17,504 --> 00:22:19,772
PERO UNA LLUVIA CONTINUA ES
RETRASO DEL TRÁFICO AÉREO

421
00:22:19,806 --> 00:22:21,608
DENTRO Y FUERA DEL ÁREA.

422
00:22:23,410 --> 00:22:25,077
Narrador:
EL VUELO COMENZÓ EN COLOMBIA.

423
00:22:25,111 --> 00:22:26,646
DE CAMINO A NUEVA YORK,

424
00:22:26,679 --> 00:22:28,948
HA SIDO ENRUTADO A TRAVÉS
UNA SERIE DE PATRONES DE MANTENIMIENTO

425
00:22:28,981 --> 00:22:31,751
POR LOS CONTROLADORES DE TRÁNSITO AÉREO.

426
00:22:31,784 --> 00:22:33,152
EL MAL TIEMPO ESTÁ RETRASANDO LOS ATERRIZAJES

427
00:22:33,185 --> 00:22:36,022
TODO EL LARGO
LA COSTA NORESTE.

428
00:22:36,055 --> 00:22:38,891
Controlador 1: ¿ESTÁ BIEN?
¿SI TE ENVÍA CUATRO MÁS A TU MANERA?

429
00:22:38,925 --> 00:22:40,460
Controlador 2: CASINO,
ESTOY DE NUEVO EN LA BODEGA.

430
00:22:40,493 --> 00:22:44,163
TENGO CUATRO EN LA PILA,
Y NO HAY FINAL A LA VISTA.

431
00:22:44,196 --> 00:22:48,034
AVIANCA 052, QUIZÁ PUEDA
ENTRAR AHORA MISMO, ESPERAR.

432
00:22:48,067 --> 00:22:49,702
Copiloto: GRACIAS.

433
00:22:49,736 --> 00:22:52,572
Ron Schleede:
FUERON PROGRESIVAMENTE
AVANZANDO HACIA JFK.

434
00:22:52,605 --> 00:22:55,442
Y FUERON MANTENIDOS EN EL AIRE
POR TRES VECES.

435
00:22:55,475 --> 00:22:59,145
ESTO SEGURO PONERÍA
ALGO DE ESTRÉS EN LA TRIPULACIÓN.

436
00:22:59,178 --> 00:23:01,614
Controlador: AVIANCA 052, ROGER.
¿Y CUÁL ES TU ALTERNATIVO?

437
00:23:01,648 --> 00:23:04,751
Copiloto: DIJIMOS BOSTON,
PERO NO PODEMOS HACERLO AHORA.

438
00:23:04,784 --> 00:23:08,421
Nos... nos quedaremos sin combustible.

439
00:23:08,455 --> 00:23:10,189
Narrador: LOS PILOTOS ESTÁN CRECIENDO
CADA VEZ MÁS DESESPERADO

440
00:23:10,222 --> 00:23:11,891
PARA AUTORIZACIÓN A ATERRIZAR.

441
00:23:11,924 --> 00:23:13,426
Controlador: AVIANCA 052...

442
00:23:13,460 --> 00:23:15,628
Narrador: SE HAN AGUTADO
CASI TODO SU COMBUSTIBLE

443
00:23:15,662 --> 00:23:17,964
MIENTRAS ESPERAN SU TURNO.

444
00:23:17,997 --> 00:23:19,165
Controlador 1:
¿CUÁL ES SU VELOCIDAD AHORA?

445
00:23:19,198 --> 00:23:20,833
Controlador 2: NO ESTOY SEGURO
PARA SER HONESTO.

446
00:23:20,867 --> 00:23:23,470
Controlador 1: LENTO PARA
180 NUDOS Y LO LLEVARÉ.

447
00:23:23,503 --> 00:23:26,072
Narrador: DESPUÉS DE MÁS DE
UNA HORA EN PATRONES DE MANTENIMIENTO,

448
00:23:26,105 --> 00:23:28,608
LOS CONTROLADORES FINALMENTE DAN
LOS PILOTOS DEL VUELO AVIANCA

449
00:23:28,641 --> 00:23:30,076
PERMISO PARA ATERRIZAR.

450
00:23:30,109 --> 00:23:32,745
Controlador: AVIANCA 052,
BAJAR Y MANTENER 3.000.

451
00:23:32,779 --> 00:23:33,980
Copiloto:
BAJAR Y MANTENER 3.000.

452
00:23:34,013 --> 00:23:35,582
Narrador: PERO EN ESTE CRÍTICO
TRASPASO

453
00:23:35,615 --> 00:23:37,550
DE UN CONTROLADOR A OTRO,

454
00:23:37,584 --> 00:23:40,687
NADIE MENCIONA QUE EL AVIÓN
SE ESTÁ QUEDANDO SIN COMBUSTIBLE.

455
00:23:40,720 --> 00:23:42,021
Controlador: AVIANCA 052 PESADO,

456
00:23:42,054 --> 00:23:45,492
CONTACTE A LA TORRE KENNEDY 119.1,
BUEN DÍA.

457
00:23:45,525 --> 00:23:46,659
Schleede: ERA
EXTREMADAMENTE IMPORTANTE

458
00:23:46,693 --> 00:23:50,129
EN QUE ATERRIZÓ AVIANCA 52
SU PRIMER ACERCAMIENTO A JFK.

459
00:23:50,162 --> 00:23:51,397
LA GRABADORA DE VOZ REVELÓ QUE

460
00:23:51,430 --> 00:23:55,101
EL CAPITÁN ERA CIERTAMENTE BASTANTE
PREOCUPADO POR EL ESTADO DEL COMBUSTIBLE.

461
00:23:57,937 --> 00:24:02,008
Narrador:
EN JFK, SOLO UNA PISTA
SE UTILIZA PARA ATERRIZAJES.

462
00:24:02,041 --> 00:24:04,811
EL TIEMPO EN EL AEROPUERTO ES
DIFÍCILES LOS ENFOQUES.

463
00:24:07,780 --> 00:24:10,617
Controlador: AVIANCA 052 PESADO
TORRE KENNEDY, 2-2 A LA IZQUIERDA,

464
00:24:10,650 --> 00:24:13,219
ERES EL NÚMERO TRES
SIGUIENDO EL TRÁFICO 727

465
00:24:13,252 --> 00:24:15,187
EN UNA FINAL DE NUEVE MILLAS.

466
00:24:15,221 --> 00:24:17,557
Copiloto:
AVIANCA 052 PESADO, ELEGIDO.

467
00:24:17,590 --> 00:24:19,726
Controlador:
AVIANCA 052, DICE VELOCIDAD DEL AIRE.

468
00:24:19,759 --> 00:24:21,193
Copiloto: 145 NUDOS.

469
00:24:21,227 --> 00:24:22,662
Piloto: ¿ESTAMOS AUTORIZADOS?
A ATERRIZAR, ¿NO?

470
00:24:22,695 --> 00:24:23,763
Copiloto 1: SÍ, SEÑOR,
ESTAMOS AUTORIZADOS A ATERRIZAR.

471
00:24:23,796 --> 00:24:24,997
Copiloto 2: ESPERA.

472
00:24:25,031 --> 00:24:26,032
Barry Trotter: LA TRIPULACIÓN DE AVIANCA,

473
00:24:26,065 --> 00:24:28,835
CUANDO SENTIERON ESO
ESTABAN SIENDO ENTREGADOS

474
00:24:28,868 --> 00:24:29,802
A UN CONTROLADOR DE APROXIMACIÓN AHORA

475
00:24:29,836 --> 00:24:33,506
Y DADO UN RUBRO
Y A MENOR ALTITUD,

476
00:24:33,540 --> 00:24:35,742
ESTOY SEGURO EN SUS MENTES,
ELLOS PENSARON--

477
00:24:35,775 --> 00:24:38,545
PUES HASTA COMENTARON
LA GRABADORA DE VOZ DE LA CABINA--

478
00:24:38,578 --> 00:24:40,813
ESTAMOS SIENDO MANEJADOS,
ESTAMOS SIENDO CUIDADOS.

479
00:24:44,216 --> 00:24:47,086
Narrador: DOS MILLAS Y MEDIA
DESDE LA PISTA 22L,

480
00:24:47,119 --> 00:24:49,622
CON COMBUSTIBLE FUNCIONANDO
PELIGROSAMENTE BAJO,

481
00:24:49,656 --> 00:24:52,191
EL VUELO GOLPEA VIENTOS FUERTES.

482
00:24:52,224 --> 00:24:53,292
Copiloto:
ESTA ES LA CORTIZACIÓN DEL VIENTO.

483
00:24:53,325 --> 00:24:55,828
Narrador: UN CAMBIO DRAMÁTICO DE VIENTO
LANZA EL AVIÓN

484
00:24:55,862 --> 00:24:59,131
FUERA DE SU RUTA DE DESCENSO
SOBRE SU ENFOQUE.

485
00:24:59,165 --> 00:25:00,132
Copiloto: ¡GLIDESLOPE!

486
00:25:00,166 --> 00:25:04,637
Alarma: PENDIENTE DE PLANEO, PENDIENTE DE PLANEO,
PENDIENTE DE PLANEO...

487
00:25:04,671 --> 00:25:06,806
Piloto: LA PISTA - ¡¿DÓNDE ESTÁ ?!

488
00:25:06,839 --> 00:25:08,875
Copiloto:
NO LO VEO, NO LO VEO.

489
00:25:08,908 --> 00:25:11,878
Narrador: EL AVIÓN SE TIRO
HACIA EL SUELO POR LOS VIENTOS.

490
00:25:11,911 --> 00:25:13,746
Alarma: LEVANTAR, LEVANTAR...

491
00:25:13,780 --> 00:25:16,215
[GRITOS]

492
00:25:16,248 --> 00:25:18,885
Schleede: EL AVIÓN ERA ACERCA
A 200 PIES DEL SUELO,

493
00:25:18,918 --> 00:25:20,687
A UNAS DOS MILLAS DE LA PISTA,

494
00:25:20,720 --> 00:25:24,323
ASÍ QUE EL AVIÓN CASI SE ESTRELLA
EN SU PRIMERA APROXIMACIÓN.

495
00:25:24,356 --> 00:25:26,759
Piloto: DAME EL ATERRIZAJE
¡PREPARARSE! ¡TREN DE ATERRIZAJE!

496
00:25:29,929 --> 00:25:32,799
Trotter: CUANDO LLEGUES
UN ENFOQUE FALLIDO,

497
00:25:32,832 --> 00:25:35,067
CAMBIA TODO EL JUEGO DE BALÓN.

498
00:25:35,101 --> 00:25:37,036
Piloto: SOLICITAR OTRO
PATRÓN DE TRÁFICO.

499
00:25:37,069 --> 00:25:40,740
Copiloto: EJECUTAR UN FALLADO
APROXIMACIÓN, AVIANCA 052 PESADO.

500
00:25:40,773 --> 00:25:43,610
Narrador: LOS TANQUES DE COMBUSTIBLE A BORDO
VUELO AVIANCA 52

501
00:25:43,643 --> 00:25:45,077
ESTÁN TODOS PERO VACÍOS.

502
00:25:45,111 --> 00:25:48,681
OTRA ENFOQUE EN EL AEROPUERTO
SERÁ CASI IMPOSIBLE.

503
00:25:51,250 --> 00:25:54,253
CONTROLADORES EN NUEVA YORK
TENDRÉ QUE INTENTARLO UNA VEZ MÁS

504
00:25:54,286 --> 00:25:57,624
PARA OBTENER EL VUELO 52 DE AVIANCA
CON SEGURIDAD AL SUELO.

505
00:25:57,657 --> 00:26:00,359
Copiloto: ...180 EN RUMBO,
LO INTENTAMOS UNA VEZ OTRA VEZ.

506
00:26:00,392 --> 00:26:02,061
¡NOS NOS QUEDAMOS SIN COMBUSTIBLE!

507
00:26:02,094 --> 00:26:05,064
Trotter: ESTOS TIPOS ESTABAN FUERA,
Y NO DIJERON QUE ESTABAMOS FUERA.

508
00:26:05,097 --> 00:26:07,133
Y PERMITIERON
EL CONTROL DE APROXIMACIÓN

509
00:26:07,166 --> 00:26:10,069
PARA VECTORIZARLO PARA SALIR
EN EL PATRÓN ORIGINAL

510
00:26:10,102 --> 00:26:13,906
Y 15 MILLAS AL NORTE HACIA
EL MARCADOR EXTERIOR OTRA VEZ.

511
00:26:13,940 --> 00:26:14,741
Piloto: ACONSEJARLE
¡ESTAMOS EN UNA EMERGENCIA!

512
00:26:14,774 --> 00:26:15,675
¿LE DIJO?

513
00:26:15,708 --> 00:26:17,944
Copiloto:
SI SEÑOR, YA LE AVISÉ.

514
00:26:17,977 --> 00:26:19,078
Narrador: PERO EL PRIMER OFICIAL
DESCUIDOS

515
00:26:19,111 --> 00:26:21,180
PARA USAR LA PALABRA "EMERGENCIA"

516
00:26:21,213 --> 00:26:24,651
EN SUS TRANSMISIONES DE RADIO
A LA TORRE.

517
00:26:24,684 --> 00:26:27,253
SÓLO MENCIONA
QUE LE ESTÁ BAJO EL COMBUSTIBLE.

518
00:26:27,286 --> 00:26:30,022
Controlador: ...ENFOQUE DE CONTACTO
EN 118.4.

519
00:26:30,056 --> 00:26:32,358
Copiloto:
ACERCA AVIANCA 052 PESADO...

520
00:26:32,391 --> 00:26:35,194
Schleede: ERA APARENTE DESDE
LA TRANSCRIPCIÓN DE LA GRABADORA DE VOZ

521
00:26:35,227 --> 00:26:38,230
Y CINTA QUE EL CAPITÁN
NO FUE ENTENDIDO

522
00:26:38,264 --> 00:26:41,233
THE FIRST OFFICER'S
RADIO COMMUNICATIONS

523
00:26:41,267 --> 00:26:43,803
QUE SE ESTABAN REALIZANDO EN INGLÉS.

524
00:26:47,807 --> 00:26:49,341
[PITIDO DE ALARMA]

525
00:26:49,375 --> 00:26:53,279
Co-pilot: FLAME OUT!
¡LLAMA APAGADA EN EL MOTOR NÚMERO CUATRO!

526
00:26:53,312 --> 00:26:56,382
Narrador: LOS MOTORES SE PARARON CUANDO
FINALMENTE SE QUEDAN HAMBRE DE COMBUSTIBLE.

527
00:26:56,415 --> 00:26:58,350
Copiloto: LLAMA FUERA
ON ENGINE NUMBER THREE!

528
00:26:59,919 --> 00:27:02,822
Piloto: MUÉSTRAME LA PISTA.

529
00:27:02,855 --> 00:27:04,190
Copiloto: ACABAMOS DE PERDER
DOS MOTORES,

530
00:27:04,223 --> 00:27:05,958
Y NECESITAMOS PRIORIDAD, POR FAVOR.

531
00:27:05,992 --> 00:27:08,961
Controlador: AVIANCA 052,
GIRA A LA IZQUIERDA RUMBO 250.

532
00:27:13,099 --> 00:27:15,935
[PITIDO DE ALARMA]

533
00:27:15,968 --> 00:27:17,804
Narrador: SIN POTENCIA DEL MOTOR,

534
00:27:17,837 --> 00:27:20,707
EL VUELO 52 DE AVIANCA SE ESTRELLA EN
UN BARRIO RESIDENCIAL

535
00:27:20,740 --> 00:27:22,108
EN ISLA LARGA.

536
00:27:33,219 --> 00:27:36,288
Controlador: AVIANCA 052,
CONTACTO DEL RADAR PERDIDO.

537
00:27:36,322 --> 00:27:38,858
[SIRENAS]

538
00:27:38,891 --> 00:27:43,730
Narrador: 85 DE LOS 158 A BORDO
SOBREVIVIR AL ACCIDENTE.

539
00:27:43,763 --> 00:27:44,663
TODA LA NOCHE,

540
00:27:44,697 --> 00:27:47,099
LOS RESCATADORES LOS TIRAN
DE LOS RESTOS.

541
00:27:53,139 --> 00:27:55,775
INVESTIGADORES DEL NIVEL NACIONAL
JUNTA DE SEGURIDAD EN EL TRANSPORTE

542
00:27:55,808 --> 00:27:57,276
ARRIVE WITHIN HOURS.

543
00:28:00,913 --> 00:28:03,850
THE NTSB INVESTIGATION
REVEALS THAT CONTROLLERS

544
00:28:03,883 --> 00:28:07,053
NO TRANSMITIO VITAL
INFORMACIÓN UNO A OTRO.

545
00:28:11,791 --> 00:28:14,393
RADIO COMMUNICATION,
UNA DE LAS PARTES MÁS VITALES

546
00:28:14,426 --> 00:28:18,064
OF AIR TRAFFIC CONTROL,
FALLÓ A LOS PASAJEROS Y LA TRIPULACIÓN.

547
00:28:19,832 --> 00:28:22,068
TRYING TO AVOID
THOSE KINDS OF MISTAKES

548
00:28:22,101 --> 00:28:24,103
ES UN COMPONENTE CLAVE DE NEXTGEN.

549
00:28:27,807 --> 00:28:30,276
RADIO COMMUNICATION
WILL LARGELY BE REPLACED

550
00:28:30,309 --> 00:28:34,213
BY AN EXCHANGE OF
ELECTRONIC DATA.

551
00:28:34,246 --> 00:28:35,815
Nance: AUTOMATION IS
MUY IMPORTANTE.

552
00:28:35,848 --> 00:28:37,383
AND IN THE FUTURE,
IT'S GOING TO BE ABLE

553
00:28:37,416 --> 00:28:40,119
TO GET RID OF
EL TIPO DE ERRORES QUE OCURREN

554
00:28:40,152 --> 00:28:42,454
CUANDO PONES PRESIÓN MASIVA
SOBRE UN SER HUMANO

555
00:28:42,488 --> 00:28:44,723
SER 100% PERFECTO.

556
00:28:48,360 --> 00:28:50,262
Narrador: CON LA ELIMINACIÓN
DE CHARLA RADIO,

557
00:28:50,296 --> 00:28:52,331
TORRES DE CONTROL DE TRÁFICO AÉREO
DEL FUTURO

558
00:28:52,364 --> 00:28:54,133
SERÁN LUGARES MUY TRANQUILOS.

559
00:28:58,570 --> 00:29:00,506
CONTROLADORES EN TIERRA
AÚN SERÁ NECESARIO

560
00:29:00,539 --> 00:29:02,842
PARA MOVER AVIONES
DENTRO Y FUERA DE AEROPUERTOS.

561
00:29:04,443 --> 00:29:07,279
PERO CON MAS PRECISIÓN
INFORMACIÓN A SU DISPOSICIÓN

562
00:29:07,313 --> 00:29:10,016
Y MENOS NECESIDAD DE HABLAR CON LOS PILOTOS,

563
00:29:10,049 --> 00:29:13,419
PODRÁN MANEJAR LEJOS
MÁS VUELOS QUE HOY.

564
00:29:17,824 --> 00:29:20,492
A BORDO DEL VUELO DE LA FAA,

565
00:29:20,526 --> 00:29:24,130
LA NUEVA TECNOLOGÍA BASADA EN GPS
OBTIENE LA PRUEBA ÚLTIMA.

566
00:29:26,198 --> 00:29:27,967
SIN NINGÚN AVISO DE
CONTROL DE TRÁFICO AÉREO...

567
00:29:28,000 --> 00:29:29,001
Piloto: ¿LO VES DANIEL?

568
00:29:29,035 --> 00:29:30,769
Copiloto:
NO, AÚN NO LO VEO.

569
00:29:32,471 --> 00:29:34,373
Piloto: ALLÍ VA.
Copiloto: ¡AHÍ ESTÁ!

570
00:29:34,406 --> 00:29:39,345
Narrador: SE OBSERVAN OTRO
AVIÓN, A SÓLO 400 PIES ABAJO.

571
00:29:39,378 --> 00:29:40,980
EN LA PARTE TRASERA DEL JET,

572
00:29:41,013 --> 00:29:44,583
EL SISTEMA DE PRÓXIMA GENERACIÓN
DETECTA EL OTRO AVIÓN.

573
00:29:44,616 --> 00:29:46,452
SI EL SISTEMA HABIA SIDO
EN LA CABINA,

574
00:29:46,485 --> 00:29:49,288
HABRÍA MOSTRADO A LOS PILOTOS
SU PRECISA UBICACIÓN.

575
00:29:51,190 --> 00:29:54,827
SIN ÉL, CONFÍAN EN UNA PIEZA
DE TECNOLOGÍA LLAMADA TCAS

576
00:29:54,861 --> 00:29:57,363
PARA ADVERTIRLES DEL PELIGRO.

577
00:29:57,396 --> 00:30:00,499
USO DE SEÑALES TRANSMITIDAS
DE AVIÓN EN AVIÓN,

578
00:30:00,532 --> 00:30:03,202
LA COLISIÓN DE TRÁFICO
SISTEMA DE EVIDENCIA ADVIERTE A LOS PILOTOS

579
00:30:03,235 --> 00:30:05,071
CUANDO OTROS AVIONES ESTÁN DEMASIADO CERCA.

580
00:30:07,073 --> 00:30:09,041
John Andrews: TCAS DA
EL PILOTO UN AVISO DE TRÁFICO

581
00:30:09,075 --> 00:30:12,011
45 SEGUNDOS ANTES
LA POSIBLE COLISIÓN.

582
00:30:12,044 --> 00:30:14,313
Y LUEGO APROXIMADAMENTE
25 SEGUNDOS O TANTO

583
00:30:14,346 --> 00:30:17,149
ANTES DE LA POSIBLE COLISIÓN,
SE DA AVISO DE RESOLUCIÓN

584
00:30:17,183 --> 00:30:20,219
PARA DECIRLO REALMENTE A LOS PILOTOS
SUBIR O BAJAR

585
00:30:20,252 --> 00:30:22,421
PARA EVITAR LA ALTITUD
DE LAS OTRAS AERONAVES.

586
00:30:25,124 --> 00:30:26,893
Piloto: NORMALMENTE, TRÁNSITO AÉREO
NOS LLAMARÁ ESO,

587
00:30:26,926 --> 00:30:28,160
PERO NI LO HICIERON
LLAMA AL TRÁFICO,

588
00:30:28,194 --> 00:30:30,329
ASÍ QUE TCAS AYUDÓ MUCHO.

589
00:30:30,362 --> 00:30:32,431
Narrador: TCAS PUEDE AYUDAR A LOS PILOTOS
DE AVIONES QUE SE ACERCA

590
00:30:32,464 --> 00:30:34,466
EVITE COLISIONES.

591
00:30:34,500 --> 00:30:36,135
PERO CON EL NUEVO SISTEMA,

592
00:30:36,168 --> 00:30:38,004
LOS PILOTOS PODRÁN
PREVENIR SUS AVIONES

593
00:30:38,037 --> 00:30:40,873
DE ACERCARSE PELIGROSAMENTE
EN PRIMER LUGAR.

594
00:30:40,907 --> 00:30:42,374
Copiloto: SABES, CON ADS-B,

595
00:30:42,408 --> 00:30:45,978
VAMOS A PODER VER
ESE TRÁFICO EN LA PANTALLA.

596
00:30:46,012 --> 00:30:49,115
Narrador: HOY,
EL SISTEMA FUNCIONA PERFECTAMENTE.

597
00:30:49,148 --> 00:30:53,485
LOS PILOTOS DEL VUELO DE PRUEBA
VEA EL PELIGRO Y EVITELO.

598
00:30:53,519 --> 00:30:56,555
TCAS PUEDE AYUDAR A LOS PILOTOS
EVITE UNA COLISIÓN,

599
00:30:56,588 --> 00:30:58,490
PERO TENERLO A BORDO
NO HAY GARANTÍA

600
00:30:58,524 --> 00:31:00,526
QUE NO OCURRA UN ACCIDENTE.

601
00:31:05,497 --> 00:31:08,400
29 DE SEPTIEMBRE DE 2006.

602
00:31:10,469 --> 00:31:14,106
UN PEQUEÑO AVIÓN DE NEGOCIOS VUELA ALTO
SOBRE EL CAMPO BRASILEÑO.

603
00:31:16,442 --> 00:31:18,477
LOS PILOTOS VOLARÁN
A MANAOS EN BRASIL

604
00:31:18,510 --> 00:31:20,980
ANTES DE VOLVER A DESPEGAR
PARA LA CIUDAD DE NUEVA YORK.

605
00:31:23,715 --> 00:31:25,217
Copiloto: BRASILIA,
NOVIEMBRE 600...

606
00:31:25,251 --> 00:31:27,920
Narrador: EN LA CABINA,
COPILOTO JAN PALADINO

607
00:31:27,954 --> 00:31:29,956
TIENE PROBLEMAS PARA MANTENER
CONTACTO RADIO

608
00:31:29,989 --> 00:31:30,957
CON CONTROLADORES DE TRÁFICO AÉREO.

609
00:31:30,990 --> 00:31:33,692
Jan Paladino: BRASILIA,
NOVIEMBRE 600 RAYOS X LIMA.

610
00:31:33,725 --> 00:31:36,128
Narrador: ÉL LO INTENTA
DIFERENTES CANALES,

611
00:31:36,162 --> 00:31:40,166
PERO AUN NADIE RESPONDE
A SUS LLAMADAS DE RADIO.

612
00:31:40,199 --> 00:31:42,501
Paladino: BRASILIA,
NOVIEMBRE 600...

613
00:31:42,534 --> 00:31:44,670
Narrador:
ES INUSUAL PARA PILOTOS Y
CONTROLADORES DE TRÁFICO AÉREO

614
00:31:44,703 --> 00:31:47,606
ESTAR FUERA DE CONTACTO PARA TALES
UN PERIODO DE TIEMPO EXTENDIDO.

615
00:31:47,639 --> 00:31:51,177
Paladino: BRASILIA,
NOVIEMBRE 600 RAYOS X LIMA.

616
00:31:51,210 --> 00:31:53,145
Controlador: NOVIEMBRE 600
RAYOS X LIMA.

617
00:31:53,179 --> 00:31:55,447
Narrador: FINALMENTE,
DESPUÉS DE 12 INTENTOS,

618
00:31:55,481 --> 00:31:57,416
PALADINO SUPERA
A LOS CONTROLADORES.

619
00:31:59,385 --> 00:32:02,989
PERO PALADINO NO PUEDE ENTENDER
LA TRANSMISIÓN DE RADIO CONFIABLE.

620
00:32:05,057 --> 00:32:08,060
Paladino: BRASILIA,
NOVIEMBRE 600 RAYOS X LIMA.

621
00:32:08,094 --> 00:32:12,331
Narrador: ENTONCES, LA SEÑAL
DESAPARECE POR TOTAL.

622
00:32:12,364 --> 00:32:17,303
EL JET SIGUE A BRASILIA
CORREDOR AÉREO EN RUTA HACIA MANAOS.

623
00:32:17,336 --> 00:32:21,473
PERO EL TRÁFICO A LO LARGO DE ESTE CORREDOR
CORRE EN AMBAS DIRECCIONES.

624
00:32:21,507 --> 00:32:22,674
Hans-Peter Graf:
EL SISTEMA DE VÍAS AÉREAS

625
00:32:22,708 --> 00:32:26,145
ENTRE BRASILIA Y MANAOS
ES MUY SIMPLE.

626
00:32:26,178 --> 00:32:29,615
HACE AVIONES
VOLAR HACIA EL NORTE

627
00:32:29,648 --> 00:32:32,384
MANTENER NIVELES PAR

628
00:32:32,418 --> 00:32:35,687
Y AVIONES QUE VUELAN HACIA EL SUR
MANTENIENDO NIVELES IMPARES.

629
00:32:38,324 --> 00:32:40,993
Narrador: UN POCO MÁS DE
DOS HORAS DE VUELO,

630
00:32:41,027 --> 00:32:42,394
HUELGAS DE DESASTRES.

631
00:32:48,100 --> 00:32:48,934
Joe Sharkey:
LA CONMOCIÓN MISMA

632
00:32:48,967 --> 00:32:53,172
PARECÍA AFECTAR
CADA ÁTOMO DE MI CUERPO.

633
00:32:53,205 --> 00:32:56,208
EL FINAL DEL ALA FUE
CORTADO Y FUE SERRADO,

634
00:32:56,242 --> 00:32:59,045
PARECÍA
HABÍA SIDO MASTICADO.

635
00:32:59,078 --> 00:33:02,781
Narrador: EL JET LEGADO TIENE
Golpeó a un BOEING 737 que se aproximaba,

636
00:33:02,814 --> 00:33:06,052
VUELO DE GOL 1907.

637
00:33:06,085 --> 00:33:11,023
CON 154 PERSONAS A BORDO, EL GOL
ESPIRALES DE VUELO FUERA DE CONTROL.

638
00:33:13,459 --> 00:33:16,362
LOS PILOTOS DEL JET PEQUEÑO
NO SÉ LO QUE HAN GOLPEADO,

639
00:33:16,395 --> 00:33:18,530
PERO SU JET DE NEGOCIOS
AÚN ES VOLABLE.

640
00:33:18,564 --> 00:33:19,765
Paladino: ¡SIENTATE AHÍ ATRÁS!

641
00:33:21,467 --> 00:33:22,568
LO TENGO, LO TENGO.

642
00:33:22,601 --> 00:33:24,303
SÓLO DÉJAME VOLAR LA COSA, AMIGO.

643
00:33:24,336 --> 00:33:25,771
ESTAMOS DESCENDIENDO,
QUIERO BAJAR.

644
00:33:25,804 --> 00:33:27,173
Piloto: OK, ES TUYO,
ES TUYO.

645
00:33:29,408 --> 00:33:31,377
Narrador: LA TRIPULACIÓN LOCALIZA
UNA PISTA EN UNA BASE MILITAR

646
00:33:31,410 --> 00:33:33,379
EN MEDIO DE LA SELVA.

647
00:33:33,412 --> 00:33:35,781
Piloto: NOVIEMBRE 600 RAYOS X LIMA
DECLARANDO UNA EMERGENCIA.

648
00:33:35,814 --> 00:33:37,616
NECESITAMOS ATERRIZAR EN
CERO BRAVO CHARLIE CHARLIE,

649
00:33:37,649 --> 00:33:38,450
¿ES ESE TU AEROPUERTO?

650
00:33:38,484 --> 00:33:39,385
Controlador: AFIRMATIVO.

651
00:33:39,418 --> 00:33:41,220
Narrador: LOS PILOTOS
DEL JET EJECUTIVO

652
00:33:41,253 --> 00:33:43,055
INTENTAR UN ATERRIZAJE DE EMERGENCIA.

653
00:33:43,089 --> 00:33:45,224
Piloto:
TODOS SE SIENTAN AHÍ ATRÁS.

654
00:33:45,257 --> 00:33:46,725
Sharkey: CUANDO ATERRIZAS BAJO
ESE TIPO DE CIRCUNSTANCIAS,

655
00:33:46,758 --> 00:33:49,128
USTED ATERRIZA MÁS RÁPIDO QUE
NORMALMENTE LO HARÍAS.

656
00:33:49,161 --> 00:33:51,063
ESTAS BAJANDO
COMO GANGBUSTERS.

657
00:33:59,838 --> 00:34:01,440
Piloto: BIEN.

658
00:34:01,473 --> 00:34:03,475
LO ENTENDISTE.

659
00:34:03,509 --> 00:34:05,311
MANTENERLO. ESTAS BIEN.

660
00:34:10,116 --> 00:34:11,650
¡CORTEJAR!

661
00:34:14,153 --> 00:34:15,387
BUEN TRABAJO.

662
00:34:15,421 --> 00:34:16,755
¡OH HOMBRE!

663
00:34:24,530 --> 00:34:27,366
Narrador: EN BRASILIA
CENTRO DE TRÁFICO AÉREO,

664
00:34:27,399 --> 00:34:30,769
LOS CONTROLADORES HAN PERDIDO LA PISTA
DEL VUELO DE GOL 1907.

665
00:34:30,802 --> 00:34:32,738
Controlador 1:
MANAOS, NO HAY NINGÚN GOL.

666
00:34:32,771 --> 00:34:34,373
AQUÍ NO PUEDO VER NADA.

667
00:34:34,406 --> 00:34:36,175
Controlador 2: ESTÁ EN CAMINO.

668
00:34:36,208 --> 00:34:37,776
Controlador 1:
¿YA ESTÁ EN MI ZONA?

669
00:34:37,809 --> 00:34:39,345
Controlador 2:
DURANTE MÁS DE MEDIA HORA.

670
00:34:42,614 --> 00:34:45,784
Narrador: TROPAS LOCALIZAN
LOS RESTOS DEL VUELO DE GOL 1907

671
00:34:45,817 --> 00:34:49,288
EN LO PROFUNDO DE LA SELVA AMAZÓNICA.

672
00:34:49,321 --> 00:34:51,157
NO HAY SUPERVIVIENTES.

673
00:34:57,596 --> 00:35:00,832
LOS INVESTIGADORES SE ENTERAN DE QUE EL
JET LEGACY Y EL VUELO GOL

674
00:35:00,866 --> 00:35:02,534
ESTABAN VOLANDO
EL MISMO CORREDOR

675
00:35:02,568 --> 00:35:05,571
EN DIRECCIONES OPUESTAS.

676
00:35:05,604 --> 00:35:08,607
1.000 PIES DE ALTITUD ES
SE SUPONE QUE SEPARARLOS.

677
00:35:10,509 --> 00:35:13,345
ENTREVISTA A LOS INVESTIGADORES
LOS PILOTOS DEL AVIÓN EMPRESARIAL.

678
00:35:13,379 --> 00:35:14,713
Piloto: ESTABAMOS PROCEDIENDO
NOROESTE,

679
00:35:14,746 --> 00:35:17,449
EN RUMBO A MANAOS
A 37.000 PIES.

680
00:35:17,483 --> 00:35:19,285
OK, ESTÁBAMOS INTENTANDO
CONTACTO BRASILIA CONTROL...

681
00:35:19,318 --> 00:35:22,921
Investigador: ¿DIJO USTED?
¿ESTABAS VOLANDO A 37.000 PIES?

682
00:35:22,954 --> 00:35:24,890
Piloto: SÍ, ASÍ ES.
NIVEL DE VUELO 370.

683
00:35:24,923 --> 00:35:27,159
NUNCA NOS PASAMOS DE ESO.

684
00:35:31,497 --> 00:35:33,232
Narrador: LOS PILOTOS
DEL JET EJECUTIVO

685
00:35:33,265 --> 00:35:36,502
PRESENTÓ UN PLAN DE VUELO EN EL QUE
VOLARÍAN A 37.000 PIES

686
00:35:36,535 --> 00:35:38,170
HASTA LLEGAR A BRASILIA.

687
00:35:40,572 --> 00:35:43,842
ALLÍ BAJARÍAN
A 36.000.

688
00:35:43,875 --> 00:35:47,546
Investigador: EL PLAN DE VUELO
LLAMA PARA QUE BAJES AL 360

689
00:35:47,579 --> 00:35:49,581
EN BRASILIA. ¿POR QUÉ NO LO HICISTE?

690
00:35:49,615 --> 00:35:50,282
Piloto: NO NOS DIJERON.

691
00:35:50,316 --> 00:35:51,817
Paladino: ANTES DE DESPEGAR,

692
00:35:51,850 --> 00:35:55,221
FUIMOS AUTORIZADOS PARA 370
TODO EL CAMINO A MANAOS.

693
00:35:55,254 --> 00:35:56,622
Eso es lo que hicimos, señor.

694
00:35:56,655 --> 00:35:58,824
Graf: CONTROL DE TRÁFICO AÉREO
SIEMPRE PUEDE DESVIARSE

695
00:35:58,857 --> 00:36:02,528
DEL PLAN DE VUELO, PORQUE
TIENEN EL MEJOR CONOCIMIENTO

696
00:36:02,561 --> 00:36:04,930
DE LA SITUACIÓN ACTUAL DEL TRÁFICO.

697
00:36:04,963 --> 00:36:08,400
Piloto: NO NOS DIJERON QUE LO hiciéramos
BAJAMOS, Y NO BAJAMOS.

698
00:36:12,238 --> 00:36:13,972
Rufino Ferreira [traducido]:
UNA VEZ QUE LO SABÍAMOS CON SEGURIDAD

699
00:36:14,005 --> 00:36:16,908
QUE AMBOS AVIONES VOLABABAN
A LA MISMA ALTITUD,

700
00:36:16,942 --> 00:36:18,744
SABIMOS QUE HABRIA
MUCHO QUE INVESTIGAR

701
00:36:18,777 --> 00:36:21,613
DEL LADO DE
CONTROL DEL TRÁFICO AÉREO.

702
00:36:23,982 --> 00:36:26,985
¿PUEDES LLAMAR?
¿LA PANTALLA LEGACY JET PARA MÍ?

703
00:36:27,018 --> 00:36:28,787
Narrador:
LAS IMÁGENES MUESTRAN A LOS INVESTIGADORES

704
00:36:28,820 --> 00:36:31,557
QUÉ CONTROLADORES DE TRÁFICO AÉREO
VIÓ EN SU PANTALLA DE RADAR

705
00:36:31,590 --> 00:36:33,592
ANTES DEL ACCIDENTE.

706
00:36:33,625 --> 00:36:36,395
UN SÍMBOLO DESTACA.

707
00:36:36,428 --> 00:36:38,864
Graf: LA Z EN EL TRÁFICO AÉREO
PANTALLA DEL CONTROLADOR

708
00:36:38,897 --> 00:36:41,833
INDICA QUE EL AVIÓN
EL ESTA MIRANDO

709
00:36:41,867 --> 00:36:44,236
HA PERDIDO SU TRANSPONDEDOR.

710
00:36:46,672 --> 00:36:48,974
Narrador: LOS TRANSPONDEDORES DAN
INFORMACIÓN EXACTA DE LOS CONTROLADORES

711
00:36:49,007 --> 00:36:51,610
SOBRE LA ALTITUD DE LOS VUELOS
ELLOS VIGILAN.

712
00:36:53,579 --> 00:36:56,415
LOS INVESTIGADORES SE ENTERAN DE QUE EL
TRANSPONDEDOR A BORDO DEL LEGACY

713
00:36:56,448 --> 00:36:58,250
SE HABÍA APAGADO...

714
00:37:01,553 --> 00:37:05,291
POSIBLEMENTE DEBIDO AL CAPITÁN
INEXPERIENCIA CON EL NUEVO JET.

715
00:37:05,324 --> 00:37:06,558
Piloto: TODAVÍA ENTRENANDO
LOS TORCES

716
00:37:06,592 --> 00:37:08,494
SOBRE CÓMO TRABAJAR
ESTE SISTEMA DE GESTIÓN DE VUELO.

717
00:37:08,527 --> 00:37:11,430
Narrador:
SIN INFORMACIÓN LLEGA
DESDE EL TRANSPONDEDOR DEL JET,

718
00:37:11,463 --> 00:37:13,865
LA COMPUTADORA DE TRÁFICO AÉREO
MUESTRA LA ALTITUD

719
00:37:13,899 --> 00:37:18,504
SE SUPONE QUE EL AVIÓN ESTÁ EN
SEGÚN EL PLAN DE VUELO.

720
00:37:18,537 --> 00:37:21,507
PERO EN REALIDAD ESTÁ VOLANDO
1.000 PIES MÁS ALTO,

721
00:37:21,540 --> 00:37:25,577
JUSTO EN EL CAMINO
DEL VUELO DEL GOL.

722
00:37:25,611 --> 00:37:27,579
LOS CONTROLADORES BRASILEÑOS
NO VERIFICADO

723
00:37:27,613 --> 00:37:30,716
LA ALTITUD REAL DEL JET LEGACY.

724
00:37:30,749 --> 00:37:32,418
Nance: NADIE HIZO NADA
DESDE EL SUELO,

725
00:37:32,451 --> 00:37:34,019
QUE ES DONDE
ESPERAMOS QUE SUCEDA,

726
00:37:34,052 --> 00:37:35,754
PARA SALVAR ESTOS DOS AVIONES

727
00:37:35,787 --> 00:37:37,889
DE ESTAR DE FRENTE
A LA MISMA ALTITUD.

728
00:37:54,039 --> 00:37:55,841
Narrador: VOLVER ARRIBA
CIUDAD ATLÁNTICA,

729
00:37:55,874 --> 00:37:58,043
LOS PILOTOS SE ESTÁN PREPARANDO PARA TRAER
SU VUELO DE PRUEBA EN

730
00:37:58,076 --> 00:38:00,579
PARA UN ATERRIZAJE.

731
00:38:00,612 --> 00:38:01,780
HOY EL VUELO TIENE QUE QUEDARSE

732
00:38:01,813 --> 00:38:03,849
DENTRO FIRMEMENTE
LÍMITES CONFINADOS

733
00:38:03,882 --> 00:38:07,319
SALIDA POR TRÁNSITO AÉREO
CONTROLADORES.

734
00:38:07,353 --> 00:38:10,389
PERO CUANDO TODOS LOS AERONAVES
ESTÁN EQUIPADOS CON ADS-B,

735
00:38:10,422 --> 00:38:13,024
ESE NO SERÁ EL CASO.

736
00:38:13,058 --> 00:38:13,959
Nance: NOS VAMOS
TENER AVIONES

737
00:38:13,992 --> 00:38:16,362
VOLAR DIRECTAMENTE A
DÓNDE NECESITAN VOLAR

738
00:38:16,395 --> 00:38:19,064
Y COMPUTADORAS
MANTENIENDOLOS SEPARADOS.

739
00:38:19,097 --> 00:38:20,466
Narrador: EN LA FAA,

740
00:38:20,499 --> 00:38:22,434
LOS INVESTIGADORES HAN SIDO
DISEÑO DE SISTEMAS

741
00:38:22,468 --> 00:38:26,004
QUE TOMAN VUELOS DE A A B
DE UNA FORMA TOTALMENTE NUEVA.

742
00:38:26,037 --> 00:38:28,340
AHORA NO HAY MANERA
PARA QUE LOS CONTROLADORES SEPAN

743
00:38:28,374 --> 00:38:31,377
LA UBICACIÓN EXACTA DE UN AVIÓN.

744
00:38:31,410 --> 00:38:33,845
POR ESO SE CONFIRMAN LOS VUELOS
PARA PREESTABLECER CARRETERAS

745
00:38:33,879 --> 00:38:36,882
PARA EVITAR QUE CHOQUEN.

746
00:38:36,915 --> 00:38:42,120
CON GPS NEXTGEN, UN PILOTO
PUEDE SEGUIR CUALQUIER RUTA QUE ELIJA,

747
00:38:42,153 --> 00:38:45,824
SIEMPRE QUE NO HAY OTRAS
AVIONES EN SU CAMINO.

748
00:38:45,857 --> 00:38:50,362
PUEDE ELEGIR UNO MUCHO MÁS DIRECTO
RUTA HACIA SU DESTINO.

749
00:38:50,396 --> 00:38:52,464
Finanzas:
SI PODRIAMOS TENER AVIONES
EN TODAS DIRECCIONES

750
00:38:52,498 --> 00:38:55,801
Y MÁS EFICIENTE, DIRECTAMENTE
HACIA DONDE QUIEREN IR,

751
00:38:55,834 --> 00:38:58,537
PODRÍAMOS DOBLAR,
TRIPLE, QUIZÁS INCLUSO CUÁDRUPLE

752
00:38:58,570 --> 00:39:00,939
EL NÚMERO DE AERONAVES
QUE PODEMOS MANEJAR CON SEGURIDAD

753
00:39:00,972 --> 00:39:03,542
EN LOS CIELOS A LA VEZ.

754
00:39:03,575 --> 00:39:06,077
Narrador: POR GRÁFICOS
SU PROPIA RUTA,

755
00:39:06,111 --> 00:39:09,014
ADS-B PERMITIRÁ PILOTOS
PARA MANTENER UNA DISTANCIA SEGURA

756
00:39:09,047 --> 00:39:10,181
DE OTROS AVIONES,

757
00:39:10,215 --> 00:39:14,019
SIN TENER QUE CUMPLIRSE
UNA CARRETERA PREESTABLECIDA EN EL CIELO.

758
00:39:14,052 --> 00:39:16,422
MANTENER ESA DISTANCIA
ES IMPORTANTE,

759
00:39:16,455 --> 00:39:19,891
PORQUE HASTA LA MEJOR TECNOLOGÍA
NO PUEDO MANTENER LOS AVIONES SEPARADOS.

760
00:39:23,995 --> 00:39:27,065
JULIO DE 2002.

761
00:39:27,098 --> 00:39:30,902
VUELO 2937 DE BASHKIRIAN AIRLINES
CRUCEROS HACIA EL OESTE

762
00:39:30,936 --> 00:39:32,904
A TRAVÉS DEL CIELO NOCTURNO
PARA BARCELONA.

763
00:39:34,740 --> 00:39:39,445
EL TÚPOLEV 154M
LLEVA 69 PERSONAS.

764
00:39:39,478 --> 00:39:41,413
LA MAYORÍA DE LOS PASAJEROS
SON NIÑOS RUSOS

765
00:39:41,447 --> 00:39:43,114
VIAJAR EN UNAS VACACIONES DE VERANO.

766
00:39:44,983 --> 00:39:51,022
MIENTRAS TANTO, UN AVIÓN DE CARGA DE DHL
VIAJA AL NORTE HACIA BRUSELAS.

767
00:39:51,056 --> 00:39:53,024
SE SUPONEN LOS DOS VUELOS
PARA PASARNOS

768
00:39:53,058 --> 00:39:55,694
SOBRE EL LAGO DE CONSTANCIA
EN EL SUR DE ALEMANIA.

769
00:39:58,196 --> 00:40:00,599
PERO LOS CONTROLADORES DE TRÁFICO AÉREO
NO SE HAN NOTADO

770
00:40:00,632 --> 00:40:04,135
QUE AMBOS VUELOS
ESTAN A LA MISMA ALTITUD.

771
00:40:04,169 --> 00:40:07,205
EL CONTROLADOR ESTÁ DISTRAÍDO
POR OTRO VUELO.

772
00:40:07,238 --> 00:40:11,176
EN UNA SEGUNDA ESTACIÓN,
AYUDA A UNA LLEGADA TARDE.

773
00:40:11,209 --> 00:40:13,044
Controlador:
¿CUÁL ES TU RUMBO ACTUAL?

774
00:40:13,078 --> 00:40:15,013
Piloto: EL RUMBO ACTUAL ES...

775
00:40:15,046 --> 00:40:16,214
Jorg Schöneberg [traducido]:
ERA UNA PRÁCTICA ESTÁNDAR

776
00:40:16,247 --> 00:40:18,917
EN LA COMPAÑÍA ATC,
QUE DE NOCHE

777
00:40:18,950 --> 00:40:21,653
UN CONTROLADOR DE TRÁFICO AÉREO
FUE RESPONSABLE

778
00:40:21,687 --> 00:40:26,525
PARA CONTROLAR TODO
ESPACIO AÉREO DEL ATC ZURICH.

779
00:40:26,558 --> 00:40:27,959
Narrador: A BORDO DEL TUPOLEV,

780
00:40:27,993 --> 00:40:30,729
LOS PILOTOS HAN VISTO
UN INTRUSO.

781
00:40:30,762 --> 00:40:31,863
Piloto: MIRA, MIRA ESO.

782
00:40:31,897 --> 00:40:33,765
Narrador:
Y SE ACERCA RÁPIDO.

783
00:40:33,799 --> 00:40:35,166
Copiloto: 500 METROS.

784
00:40:39,938 --> 00:40:42,040
Narrador: A BORDO
EL AVIÓN DE CARGA DE DHL,

785
00:40:42,073 --> 00:40:44,743
LA COMPUTADORA TCAS ESTÁ EMITIENDO
UNA ADVERTENCIA URGENTE.

786
00:40:46,678 --> 00:40:50,549
EL SISTEMA ESTÁ DISEÑADO PARA ADVERTIR
PILOTOS DE UN VUELO QUE SE PRÓXIMA...

787
00:40:50,582 --> 00:40:52,017
Alarma: AUMENTAR BAJADA.

788
00:40:52,050 --> 00:40:54,486
Narrador: ...Y QUÉ HACER
PARA EVITAR COLISIONES.

789
00:40:54,520 --> 00:40:57,188
Copiloto: ...600, DESCENSO TCAS.

790
00:41:00,526 --> 00:41:02,928
Narrador:
CUANDO EL CONTROLADOR DE TRÁNSITO AÉREO
VUELVE A SU PUESTO,

791
00:41:02,961 --> 00:41:04,830
ÉL VE EL CONFLICTO.

792
00:41:04,863 --> 00:41:07,966
LOS VUELOS SE CRUZARÁN
EN MENOS DE UN MINUTO.

793
00:41:07,999 --> 00:41:10,702
Controlador: ...DESCENDIR
NIVEL DE VUELO 350.

794
00:41:10,736 --> 00:41:13,071
ACELERAR,
TENGO CRUCE DE TRÁFICO.

795
00:41:13,104 --> 00:41:14,005
Narrador:
EL CAPITÁN RUSO OBEDECE

796
00:41:14,039 --> 00:41:18,009
INSTRUCCIONES DEL RESPONSABLE
PARA DESCENDER.

797
00:41:18,043 --> 00:41:20,812
PERO SU SISTEMA TCAS
LE ESTÁ DICIENDO QUE SUBA.

798
00:41:20,846 --> 00:41:22,548
Copiloto: DICE SUBIR.

799
00:41:22,581 --> 00:41:24,583
Narrador: LA TRIPULACIÓN RUSA
TIENE 35 SEGUNDOS

800
00:41:24,616 --> 00:41:27,218
PARA DECIDIR SI OBEDECER
EL CONTROLADOR DE TRÁNSITO AÉREO

801
00:41:27,252 --> 00:41:29,020
O LA COMPUTADORA.

802
00:41:31,757 --> 00:41:34,726
Nielson: BAJAR NIVEL 350.
ACELERA EL DESCENSO.

803
00:41:34,760 --> 00:41:36,662
Ingeniero: ÉL NOS ESTÁ GUIANDO HACIA ABAJO.

804
00:41:36,695 --> 00:41:38,163
Vladimir Veigum [traducido]:
NO ESTAMOS ACOSTUMBRADOS

805
00:41:38,196 --> 00:41:40,599
A NO CONFIAR EN LOS CONTROLADORES.

806
00:41:42,133 --> 00:41:43,969
Firdaus Sarvartdinov
[traducido]: EN AVIACIÓN CIVIL,

807
00:41:44,002 --> 00:41:45,604
HABÍA MUCHAS SITUACIONES

808
00:41:45,637 --> 00:41:48,774
CUANDO LOS PILOTOS NO SEGUIERON
INSTRUCCIONES DEL RESPONSABLE,

809
00:41:48,807 --> 00:41:51,810
Y ESO LLEVÓ A ACCIDENTES DE AVIONES
U OTROS ACCIDENTES.

810
00:41:53,945 --> 00:41:55,881
Ingeniero:
ACELERAR EL NIVEL DE DESCENSO...

811
00:41:55,914 --> 00:41:58,717
Narrador: BAJO PRESIÓN,
CON SOLO SEGUNDOS PARA DECIDIR,

812
00:41:58,750 --> 00:42:02,253
LOS PILOTOS RUSOS SIGUEN
LA DIRECCIÓN DEL CONTROLADOR.

813
00:42:02,287 --> 00:42:06,324
AL MISMO TIEMPO, EL JET DE DHL
TAMBIÉN ES DESCENDENTE.

814
00:42:06,357 --> 00:42:10,261
Alarma: AUMENTAR DESCENSO,
AUMENTAR EL DESCENSO.

815
00:42:10,295 --> 00:42:11,830
Piloto: ¡AUMENTAR!

816
00:42:15,366 --> 00:42:17,936
Copiloto: VA DEBAJO DE NOSOTROS.

817
00:42:17,969 --> 00:42:20,839
Alarma: AUMENTAR SUBIDA,
AUMENTAR LA SUBIDA.

818
00:42:20,872 --> 00:42:23,041
Copiloto: ¿DÓNDE ESTÁ?

819
00:42:23,074 --> 00:42:25,577
Piloto 1: ¡AQUÍ A LA IZQUIERDA!

820
00:42:25,611 --> 00:42:26,311
¡TREPAR!

821
00:42:26,344 --> 00:42:27,813
Copiloto: ¡Sube!

822
00:42:27,846 --> 00:42:29,748
Piloto 2: ¡DESCENDE! ¡BAJÁ DURO!

823
00:42:43,394 --> 00:42:46,832
Controlador:
BRAVO TANGO CHARLIE 2937.

824
00:42:46,865 --> 00:42:49,134
BRAVO TANGO CHARLIE...

825
00:42:54,405 --> 00:42:57,776
Narrador: AMBOS VUELOS SE ACCIDENTAN
CERCA DEL LAGO DE CONSTANCIA EN ALEMANIA.

826
00:42:57,809 --> 00:43:00,045
71 PERSONAS MUEREN.

827
00:43:00,078 --> 00:43:01,913
NO HAY SUPERVIVIENTES.

828
00:43:03,815 --> 00:43:05,717
LA COLISIÓN SE VA
EXPERTOS EN TRÁFICO AÉREO

829
00:43:05,751 --> 00:43:07,819
EN UNA ENCRUCIJADA CRÍTICA.

830
00:43:10,756 --> 00:43:13,058
Marinus Heijl:
SI TENGO QUE RESUMIR

831
00:43:13,091 --> 00:43:15,927
EL CONSEJO QUE
LE DIEMOS AL MUNDO--

832
00:43:15,961 --> 00:43:18,697
SI VIENE UN AVISO DEL ACAS,

833
00:43:18,730 --> 00:43:23,001
LOS PILOTOS DEBEN INMEDIATAMENTE
SIGUELO EN TODO MOMENTO.

834
00:43:23,034 --> 00:43:24,202
Narrador: SI LOS PILOTOS RUSOS
HABÍA SEGUIDO

835
00:43:24,235 --> 00:43:26,304
LAS INSTRUCCIONES DEL ORDENADOR,

836
00:43:26,337 --> 00:43:29,340
EL ACCIDENTE
NO HA PASADO.

837
00:43:29,374 --> 00:43:31,076
Heijl: CON EL BENEFICIO
EN retrospectiva,

838
00:43:31,109 --> 00:43:34,079
SIEMPRE TE PREGUNTAS,
¿PODRÍAMOS HABER HECHO MÁS?

839
00:43:34,112 --> 00:43:38,283
Y UN ACCIDENTE ES
UN LLAMADO DE ATENCIÓN PARA TODOS.

840
00:43:38,316 --> 00:43:40,285
Narrador: EL DESASTRE
DESTACÓ EL VALOR POTENCIAL

841
00:43:40,318 --> 00:43:42,320
DE SISTEMAS AUTOMATIZADOS

842
00:43:42,353 --> 00:43:45,356
Y DEMOSTRÓ OTRA VEZ LO FATAL
LOS ERRORES HUMANOS PUEDEN SER.

843
00:43:49,127 --> 00:43:53,331
ES UNA LECCIÓN IMPORTANTE
PARA LOS DESARROLLADORES DE NEXTGEN.

844
00:43:53,364 --> 00:43:56,134
LA TECNOLOGÍA PUEDE PROPORCIONAR A LOS HUMANOS
CON INFORMACIÓN,

845
00:43:56,167 --> 00:43:58,670
PERO NO PUEDO CONTROLAR
QUE HACEN CON ELLO.

846
00:44:00,706 --> 00:44:04,943
SOBRE ATLANTIC CITY, EL JET DE LA FAA
ESTÁ EN SU APROXIMACIÓN FINAL.

847
00:44:04,976 --> 00:44:06,011
Piloto: LA PISTA ESTÁ DEspejada.

848
00:44:06,044 --> 00:44:07,112
TRAE LAS SOLAPAS A, UH, 16...

849
00:44:07,145 --> 00:44:08,680
Narrador:
SU VUELO DE PRUEBA DE DOS HORAS

850
00:44:08,714 --> 00:44:10,849
HA TRAIDO LA PRÓXIMA GENERACIÓN
UN PASO MÁS CERCA

851
00:44:10,882 --> 00:44:13,284
PARA SER INSTALADO EN
AVIONES COMERCIALES.

852
00:44:19,390 --> 00:44:20,325
Piloto: BUEN TRABAJO, CHICOS.

853
00:44:20,358 --> 00:44:22,127
DOS REVERSORES.

854
00:44:22,160 --> 00:44:24,029
La velocidad es de 90.

855
00:44:24,062 --> 00:44:26,297
TENGO EL YUGO.

856
00:44:26,331 --> 00:44:28,266
Felder: CUANDO ADS-B ESTÁ EN TODAS PARTES

857
00:44:28,299 --> 00:44:31,169
Y LOS DATOS SE ESTÁN MOSTRANDO
EN LA CABINA,

858
00:44:31,202 --> 00:44:35,273
QUE PERMITIRÁ A LAS AEROLÍNEAS
PARA VOLAR MUCHO MÁS EFICIENTE.

859
00:44:37,943 --> 00:44:39,878
Narrador:
EN LOS ÚLTIMOS 50 AÑOS,

860
00:44:39,911 --> 00:44:42,748
EL CONTROL DEL TRÁFICO AÉREO TIENE
EVOLUCIONÓ TREMENDAMENTE.

861
00:44:46,985 --> 00:44:48,186
ERRORES HUMANOS....

862
00:44:50,956 --> 00:44:52,758
DIFICULTADES TÉCNICAS...

863
00:44:54,392 --> 00:44:57,729
Y MALA COMUNICACIÓN

864
00:44:57,763 --> 00:45:00,766
HAN TOMADO LAS VIDAS
DE CIENTOS DE PERSONAS

865
00:45:00,799 --> 00:45:03,769
Y DEBILIDADES MORTALES DESCUBIERTAS
EN EL SISTEMA ACTUAL.

866
00:45:07,238 --> 00:45:11,209
HOY, ESAS DEBILIDADES SON
UN PASO MÁS CERCA DE SER REPARADO.

867
00:45:11,242 --> 00:45:13,378
Nance: CREO QUE LA PRÓXIMA GENERACIÓN
EL SISTEMA, COMO HA EVOLUCIONADO AHORA,

868
00:45:13,411 --> 00:45:15,146
REALMENTE VA A SER EXCELENTE.

869
00:45:15,180 --> 00:45:16,782
VA A COMENZAR
EN LA DIRECCIÓN

870
00:45:16,815 --> 00:45:20,118
QUE NECESITAMOS IR
PARA EL FUTURO.

871
00:45:20,151 --> 00:45:22,153
Narrador: LOS ELEMENTOS
QUE CONFORMAN A LA PRÓXIMA GENERACIÓN

872
00:45:22,187 --> 00:45:25,824
SE PRESENTARÁ LENTAMENTE
DURANTE LA PRÓXIMA DÉCADA.

873
00:45:25,857 --> 00:45:29,260
PIEZA A PIEZA, UNA NUEVA
SISTEMA DE CONTROL DE TRÁNSITO AÉREO

874
00:45:29,294 --> 00:45:31,096
TOMARÁ FORMA EN EE.UU.

875
00:45:31,129 --> 00:45:33,398
Y EN FINALIDAD EN TODO EL MUNDO.